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國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子裡面拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是「互惠互利」了。

張志國把evo緩緩的停在路邊，然後下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨櫃車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口效能車，可不像後世那麼輕鬆，所以有很多複雜而繁瑣的程式。

張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛evo裡面，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀錶盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎麼樣，畢競賽道出身的跑車，對於內飾方面就不太講究。

但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。

這臺四代evo，搭載著全新設計的4g63發動機，馬力也因日本法規限定為280p。但要知道這是一臺跟牛魔王2jz並稱的神機頭，三菱evo足足用了九代，一直到最後十代evo才換用了4b11t發動機。從這一點足以看出來，4g63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日系效能車發動機都超前了。

張一飛並沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。

剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在evo面前，用著感慨的語氣說道：「當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱evo一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史。」

港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限於當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）並沒有參加，只是承擔後勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。

後來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。

馮林木說完這句話後，直接開啟了evo的前機蓋，露出裡面的紅頭4g63發動機。這也是日系效能車的一種標誌了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2jz，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高效能版本。

跟之前福特野馬46lv8多缸大排量發動機不同，三菱evo採用的是20l四缸渦輪增壓發動機，並且採用了更短的活塞和強度更大的連杆機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這臺車能輕鬆發揮出最大馬力。

「一飛，你眼光不錯，這代evo加強了中央冷卻器，拓大了排氣系統降低迴壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控制系統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。」

馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛於是笑著回道：「馮叔，evo底子擺在這裡，接下來改裝的事情就靠你了。」

第037章 街頭霸王

玩車不改車，那等於白玩，這就是後世圈子裡面的一句名言。

當然，張一飛上輩子作為職業車手，已經脫離了那種娛樂性質的玩車，他要改車更多是出於比賽要求。

「一飛，你打算怎麼改？」

馮林木饒有興趣的看著張一飛，想要聽聽他對於改車的想法，這段時間經歷過的這些事情，讓他們基本上都沒有把張一飛給當作高中生小孩子看待了，而是放在了一個成年人對等的位置。

「這輛車280p馬力暫時夠用了，動力方面先不動，就從懸架跟制動方面入手吧。懸掛就用荷蘭koni的fsd減震閥，然後換上18寸的輪轂，用brebo（鮑魚）的六活塞剎車卡鉗。」