第39章 尋舟記(第1/4 頁)

暫且不論西方怎麼看待中國的歷史，但中國真的沒有海洋文化嗎？

透過一次次的考古，事實證明，中國古人不僅“習於海”，還創造出光輝燦爛了數千年的海洋文化和舟船文明。

這塊土地，也是世界海洋文化的起源地之一。

在我國最早的一批文獻中，曾出現過許多與舟船相關的古老詞彙。

有那麼一個詞兒叫匏（pa(á)o），有時也叫瓠（hu(u)），它指的就是葫蘆。鮮為人知的是，它還是一種古老的渡河工具。

不知是誰第一個發現了，葫蘆內部的巨大空腔可使它漂浮於水面不會下沉，於是，富有創造力的古人就把多個葫蘆捆成一圈，綁在腰間，藉助它的浮力，人們就可游到河對岸。

《周易》中有“包荒馮河”的卜辭，說的就是抱著空心的葫蘆渡河；

《詩經》裡也有“中流失舟，一瓠千金”的描述——沒了舟船，葫蘆就變成救命稻草了。

仔細一琢磨，這不就是古代版的救生圈、救生衣麼？

第二個詞叫做桴（fu(u)），桴者，編竹木也，大曰筏，小曰桴，它指代的就是竹筏和木筏。

竹子與木頭都具有不錯的浮力，所以古人想到，如果把它們連線起來，變成一排，不就可以運載貨物與人畜了嗎？

孔子曾對弟子說，要“乘桴浮於海”，可見不僅河流，面對波濤洶湧的大海，古人同樣也不膽怯。

第三個詞更生僻了，叫“窾（kua(ǎ)n）木”，意思就是中間有洞或者被挖空的木頭。

說到這，很多人就明白了，它指的就是另外一種古老的舟船，獨木舟。

有意思的是，不知又是哪位國外學者斷言，中國的舟船誕生於木筏、竹筏，獨獨缺少獨木舟，因此我們只重視舟船的橫向結構，而忽視縱向設計，所以中國古船整體構造缺陷大，比較脆弱，不夠先進。

也許這位學者不懂漢語，所以也看不懂《淮南子》裡的“見窾木浮而知為舟，見飛蓬轉而知為車。”

不過不要緊，我們用事實說話，2002年，在杭州跨湖橋遺址—一個距今8000年的新石器時代文化遺址，出土了一艘殘長5.6米的獨木舟及配套的船槳。

這與之前，世界公認的最早的荷蘭獨木舟（距今8300年），同屬同一時期。

嘿嘿，不好意思又打臉了！

我國古代不僅有獨木舟，還是最早使用獨木舟的地區之一。

正因為我們的舟船文化源遠流長，所以，到了唐宋時期，我國發展成為海洋文明的霸主。

但是竹筏也好，獨木舟也罷，雖然能解決在大部分河流中日常出行的問題，可無論其承載量，還是抗風險程度，都存在很多不足，尤其對於遠洋航行，是完全無法勝任的。

於是，中國古人就開始嘗試建造更高、更大、更堅固的船，來滿足更多的運載與遠航需求。

也許是受木筏或者房屋建造的啟發，古人設想透過一塊塊的木板拼接，仿造獨木舟的形式，搭建起高大額樓船。

可是，與陸地上建造木屋不同，船是要下水的，木板無論如何拼接，都存在縫隙，哪怕一絲細微的縫隙都會造成滲漏，這樣搭建起來的舟船，抗風浪係數也會減弱。

所以，怎麼解決船的密封性問題，成為了關鍵。

而這個問題，在很長一段時間曾困擾著世界各個民族。

比如，伊朗東部，曾有一個叫甘埋裡的古國，據史料記載，由於他們的船漏水嚴重，索性每支船隊都專門配備一隊人馬，這些人不幹別的，就專門負責日夜不停地朝外戽水；

日本也是一個四面環海的國家，不過似乎他們也沒找到好的解決方式，只是簡單粗暴