第三百二十三章 巴拿馬運河起義(第1/2 頁)

歷史上，1914年8月15日，巴拿馬運河開通。

不過在這個時空，巴拿馬運河的開通時間，就註定不會是8月15日，他的開通要拖時了。

至於為什麼出現這種情況，那當然是葡萄牙在搞鬼啦～

巴拿馬運河，位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道。

巴拿馬運河，一開始由法國開鑿，最後由美國建造完成，於1914年開始通航，很長一段時期由美國擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。

運河開鑿的巴拿馬地峽，是熱帶雨林氣候。

這地方潮溼悶熱、叢林密佈、交通閉塞、地形複雜，基礎設施落後，缺乏起碼的施工條件。

前期法國主持時，有超過50個國家的4萬施工大軍進駐之後，人們才發現那裡簡直是一個人間地獄。

參天的密林中毒蟲遍佈，令人難以容忍，炎熱的天氣使可怕的疫病蔓延開來，奪走了大批工人和技術人員的生命，在加通水閘附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而慄。

後來法國幹不下去了，因為他們的問題太多了。

法國運河公司在經營管理上也出現了問題，以雷賽布為首的高管層在工程難以為繼的情況下，卻大肆侵吞公開發行的運河股票資金；為掩蓋真相，繼續增發債券，公司動用大筆金錢賄賂官員，法國政府先後有150名部長和議員接受了賄賂，然而紙包不住火，到1889年，法國洋際運河公司山窮水盡，不得不宣告破產，雷賽布本人也上了法庭。

經過折騰，法國受不了了，把所有權轉給了美國。

這條名叫巴拿馬的運河，權益卻不在巴拿馬，幾乎全部利益歸屬美國，巴拿馬只佔了一小部分。

因為巴拿馬，是從哥倫比亞獨立出來的。

美國要接受運河權力，哥倫比亞政府不同意，他們看出美國的野心，不想讓美國開鑿巴拿馬運河。

結果美國被哥倫比亞惹煩了，乾脆就扶持代理人，在1903年年末將巴拿馬分裂出來。

1903年11月18日，美國與巴拿馬共和國簽訂了《美國與巴拿馬共和國關於修建一條連線大西洋和太平洋的通航運河的專約》，簡稱“美馬條約”或“海約翰－布諾·瓦里亞條約”。

條約規定，美國保證巴拿馬的獨立，巴拿馬把寬10英里、面積1432平方公里的運河區交給美國永久佔領、控制，巴拿馬灣中的一些島嶼也交給美國使用，美國一次性付給巴拿馬1000萬美元，自1913年起，每年支付25萬美元。

第三條甚至明確規定巴拿馬共和國不得在運河區執行國家主權，這就把運河區變成了國中之國。

第五條規定美國擁有對巴拿馬運河和鐵路公司的全部財產的永久壟斷權，

第八條規定法國運河公司和鐵路公司的全部財產和權利均須轉讓給美國。

第二十四條規定，今後巴拿馬共和國的政治形勢無論發生什麼變動，都將不得影響本條約規定給予美國的權力。

條約中最重要的一點是，美國有權對巴拿馬城和科隆城進行干涉，以維護公共秩序。

美國人的介入使巴拿馬運河工程全面恢復，預算得到了控制，工期大大提前。

在正常的歷史上，1914年8月15日，完成了試航，1920年6月12日，巴拿馬運河正式通航。在幾十年的運河開鑿史上，超過10萬人勞作，共有近3萬人因傷病致死，其中包括不少東方工人。