第170章 我來，只為了顛覆【求全訂！】(第1/6 頁)

第170章 我來，只為了顛覆【求全訂！】

張志鵬便開始繪製設計圖紙。

首先外形設計一定要大氣漂亮，車長不能短於4.3米，外形要帶那麼一點溜背感……

張志鵬一整個春節除了適當的應酬之外，都在忙碌。

一輛汽車的設計，可不是一件簡單的事情，方方面面的細節都要考慮到位。

所以，設計圖是要求很精細的那種。

好在張志鵬使用的是電腦上的工藝設計軟體，所以，他繪製的速度還是相當快的。

外形要漂亮，不然賣相不好。

但是，外形再漂亮，如果內裡不行，那肯定也不會有消費者買單。

張志鵬把設計的重心放在了汽車的三大件上。

尤其是發動機，他用了很大的心力。

發動機的話，因為張志鵬要做的是一臺入門級的轎車，所以，他設計的是一臺1.2T的四缸發動機。

氣缸的排列形式採用直列模式。

在設計氣門的時候，他設計了5氣門，三進氣門，兩個排氣門。

這樣可以提升進氣排氣的效率。

這麼做的話，氣門重量會減小，還可以有效提高發動機的轉速和功率。

但是，這個五氣門的氣缸工藝製造難度相對較大。

而華國之前其實就是工藝製造和材料方面跟不上，所以才導致發動機造得不好用，費油不說，還沒勁。

但是，張志鵬現在是不怕複雜工藝的。

因為，他早就把精密數控機床給攻克了嘛！

有了精密的數控機床，加工精密件還不跟玩兒似的嗎？

其實，光刻機的精密製造要求比汽車發動機還要高。

不也早就完全國產化了嗎？

至於發動機的渦輪增壓燃燒室，對於張志鵬來說，難度就更不算什麼了。

因為飛機發動機的渦輪增壓燃燒室他都已經搞過好幾個了。

汽車的渦輪增壓燃燒室不更是小兒科了嗎？

對於發動機的設計，難點其實就在於努力增加燃油燃燒的效率，減少燃油的損耗。

傳統的汽車，現在還基本上都在用化油器。

化油器曾經是發動機的一個非常重要的部件，它按一定比例把汽油和空氣進行混合，利用吸進空氣的流動性使得汽油霧化。

為啥現在的汽車那麼費油，動輒就是百公里一二十個油？

主要其實就是因為這種化油器的裝置它比較費油。

但事實上，現在已經早出現了機械式燃油噴射裝置甚至是電子燃油噴射裝置了。

但這種技術如今只有老牌巨型車企才擁有。

張志鵬思來想去的，他決定在自己設計的發動機上直接上缸內直噴技術！

所謂缸內直噴，其實就是把電噴系統的噴油嘴裝在了每個氣缸的內部，這將極大提高油氣混合的效率，當然，這種模式也更省油！

不過，這個技術需要的工藝也是相當的複雜。

但張志鵬現在並不怕工藝複雜。

所以，要上就上最厲害的技術唄！

要讓它能儘可能多地省油！

把腳盆汽車的這個優點直接給幹掉！

張志鵬一邊構思一邊設計。

他設計出了一個系列的渦輪增壓發動機。

從1.2T到2.0T，如此將來就可以形成一個系列的車型。

變速箱的設計既然已經決定採用雙離合，那就朝著那個方向努力就好，主要分為乾式雙離合與溼式雙離合兩種。

汽車的底盤非常重要，因為底盤結構不僅僅是承載，還有傳動系、行駛系、