第269章 致命弱點(第1/4 頁)
王徵負責腳踏車的齒輪和鏈條,薄珏則要做好車架、車圈與車條,前者的工作很是精密,後者要辦的事情也馬虎不得。
尤其是車圈,薄珏只看過馬車等車型的軲轆,對於需要具象實物化的腳踏車車輪,一切都只能依靠大腦想像。
太子繪製的畫冊倒是描繪地栩栩如生,可真的做起來就是另外一件麻煩事了,因為薄大才子之前根本就沒接觸過類似的物件。
車輪分成外胎與內胎,外胎由於要與地面接觸,所以必須要足夠的堅硬且彈韌,既能避免石子磨破車胎,又能夠緩衝來自地面的反作用力。
內胎則要儲藏空氣,保持絕對的氣密性是最為關鍵的要素,尤其是那個事關重大的氣門芯,更是需要首飾匠人精雕細琢才能製造出來。
密封的事情無須某太子操心,樹膠凝固之後就能起到相關作用,只是這個年代就不能寄希望於車胎一次成型了。
“先把橡膠進行熬煮,待其沸騰之後再行冷卻,冷卻用水分成幾種溫度,這樣可以測試橡膠在冷卻速度不同之後的相應效果。”
對於大懟朝時期馬來橡膠的特點,么雞還不怎麼熟悉,自己就吃過馬來出產的香蕉,但跟做腳踏車沒個雞蛋用。
目前只能慢慢進行各種測試,從各種樣品裡挑出兩款最為合適的,作為內胎和外胎的指定模板。
要做成橫截面是C狀的O型外胎,這就比較麻煩了,由於重力影響,不論從任何方向注入模具,液態橡膠都會發生下墜的情況。
將模具豎起來進行灌入就更不可能了,只能先做成一個內部被挖成O型隧道的實心模具。
等到橡膠冷卻之後,再對其外觀進行修飾,還有更主要的工作就是要挖空內部,使其截面變成一個空心的C型。
這樣才能便於裝入內胎,某太子雖然沒製造過腳踏車,但是修理腳踏車還是有點經驗的。
內胎的製造過程也大同小異,只不過刀口最好儘可能地小一些,切完之後還要用膠再塗一層,晾乾之後才能粘合住,避免因為灌入氣體導致刀口位置的壓力增大而爆胎。
在沒有積累起足夠的經驗之前,暫時也就只能這麼襙作了,橡膠實在是行不通的話,就只得用木頭車輪來代替了。
除了減震方面非常差勁兒之外,其他都還好,而且不用進口橡膠的話,造價會明顯降低很多,或許可以做成減配版進行大量生產。
“殿下,此物可否用木質車輪替代?”
被太子提點之後,薄珏也想到了製造橡膠車輪的難度,便想了一個替代品。
“自然可以,只是舒適性將大為降低。”
買得起腳踏車的都是土豪級顧客,外觀與舒適性是他們最為看重的方面。
只要你能造得出來,就算是一千兩銀子一輛,也會有不少人來嚐個新鮮。
但過高的定價勢必會大幅度地降低銷量,所以在效能與價格之間找個平衡點是很重要的。
“無妨,無妨,可乘便好!”
薄珏是不會嫌棄低配版本的,他還要用腳踏車來測試自己練習多天才積攢起來的仙氣呢。
在他看來,自己的仙氣已經多到不可限量的地步,比起常人猶如鶴立雞群一般,騎上仙車便能輕鬆駕馭了。
么雞看見薄珏那一臉遐想的模樣也不好潑冷水,腳踏車這玩意沒有鏈條和齒輪,那就是個擺設而已。
你就是做出倆24K純金的車軲轆按上去,不也騎不出去麼?
老王頭那邊啥時候完工,你這車才算是研製完畢了。
加上替換的零件,老王頭至少要造出一百個左右外形與尺寸大致相當的鏈銷和軸套。
這絕對是非常考驗功力的活計,鏈銷也就僅有小拇指那麼大,兩