第269章 致命弱點(第1/4 頁)

王徵負責腳踏車的齒輪和鏈條，薄珏則要做好車架、車圈與車條，前者的工作很是精密，後者要辦的事情也馬虎不得。

尤其是車圈，薄珏只看過馬車等車型的軲轆，對於需要具象實物化的腳踏車車輪，一切都只能依靠大腦想像。

太子繪製的畫冊倒是描繪地栩栩如生，可真的做起來就是另外一件麻煩事了，因為薄大才子之前根本就沒接觸過類似的物件。

車輪分成外胎與內胎，外胎由於要與地面接觸，所以必須要足夠的堅硬且彈韌，既能避免石子磨破車胎，又能夠緩衝來自地面的反作用力。

內胎則要儲藏空氣，保持絕對的氣密性是最為關鍵的要素，尤其是那個事關重大的氣門芯，更是需要首飾匠人精雕細琢才能製造出來。

密封的事情無須某太子操心，樹膠凝固之後就能起到相關作用，只是這個年代就不能寄希望於車胎一次成型了。

“先把橡膠進行熬煮，待其沸騰之後再行冷卻，冷卻用水分成幾種溫度，這樣可以測試橡膠在冷卻速度不同之後的相應效果。”

對於大懟朝時期馬來橡膠的特點，么雞還不怎麼熟悉，自己就吃過馬來出產的香蕉，但跟做腳踏車沒個雞蛋用。

目前只能慢慢進行各種測試，從各種樣品裡挑出兩款最為合適的，作為內胎和外胎的指定模板。

要做成橫截面是C狀的O型外胎，這就比較麻煩了，由於重力影響，不論從任何方向注入模具，液態橡膠都會發生下墜的情況。

將模具豎起來進行灌入就更不可能了，只能先做成一個內部被挖成O型隧道的實心模具。

等到橡膠冷卻之後，再對其外觀進行修飾，還有更主要的工作就是要挖空內部，使其截面變成一個空心的C型。

這樣才能便於裝入內胎，某太子雖然沒製造過腳踏車，但是修理腳踏車還是有點經驗的。

內胎的製造過程也大同小異，只不過刀口最好儘可能地小一些，切完之後還要用膠再塗一層，晾乾之後才能粘合住，避免因為灌入氣體導致刀口位置的壓力增大而爆胎。

在沒有積累起足夠的經驗之前，暫時也就只能這麼襙作了，橡膠實在是行不通的話，就只得用木頭車輪來代替了。

除了減震方面非常差勁兒之外，其他都還好，而且不用進口橡膠的話，造價會明顯降低很多，或許可以做成減配版進行大量生產。

“殿下，此物可否用木質車輪替代？”

被太子提點之後，薄珏也想到了製造橡膠車輪的難度，便想了一個替代品。

“自然可以，只是舒適性將大為降低。”

買得起腳踏車的都是土豪級顧客，外觀與舒適性是他們最為看重的方面。

只要你能造得出來，就算是一千兩銀子一輛，也會有不少人來嚐個新鮮。

但過高的定價勢必會大幅度地降低銷量，所以在效能與價格之間找個平衡點是很重要的。

“無妨，無妨，可乘便好！”

薄珏是不會嫌棄低配版本的，他還要用腳踏車來測試自己練習多天才積攢起來的仙氣呢。

在他看來，自己的仙氣已經多到不可限量的地步，比起常人猶如鶴立雞群一般，騎上仙車便能輕鬆駕馭了。

么雞看見薄珏那一臉遐想的模樣也不好潑冷水，腳踏車這玩意沒有鏈條和齒輪，那就是個擺設而已。

你就是做出倆24K純金的車軲轆按上去，不也騎不出去麼？

老王頭那邊啥時候完工，你這車才算是研製完畢了。

加上替換的零件，老王頭至少要造出一百個左右外形與尺寸大致相當的鏈銷和軸套。

這絕對是非常考驗功力的活計，鏈銷也就僅有小拇指那麼大，兩