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福船起於隋唐，成熟於兩宋，如今五代年間也已經是東海地區各割據勢力造慣了的船了。其船尖底、首尾高聳，適合東海深水航行，轉舵掉頭也比黃海用的平底沙船要快捷靈活，只是一來害怕沙丘處處的黃海淺灘，二來害怕「滾塗浪」（也就是後世航海學術語上說的「暗湧」），所以千百年來的發展讓沙船福船在古代的中國海上勢力範圍劃分明確東海是福船的天下，黃海是沙船的天下。

至於「料」則是當時衡量海船大小的一個計量單位，1「料」就代表海船的載重量有1石，換算過來四百料的戰船載重量就有50噸左右，兩千料的則能載200多噸，在當時已經算得是非常不錯的海船了。

這支吳越人的福船船隊是從溫州出發的，前一天晚上到了福州外海，根本沒有在福州港靠岸過，因此在福州也就沒有外人知道這支船隊的存在。來的時候，船隊上只有開船所必須的水手，沒有水師戰兵，前一天晚上水丘昭券和錢惟昱連夜用一批小沙船往復擺渡，在閩江口北岸登船、與離岸十幾裡地的福船隊匯合登船，一夜之間，才把八千水師精兵偷天換日地轉運出來。

也就是說，這一次的福州戰役，錢惟昱和水丘昭券可是煞費苦心，明明只有七八千人規模的水師部隊，但是前前後後籌備的戰船，卻足足夠一萬五千人作戰所需一半是江裡作戰用的樓船艨艟，一半是海里作戰的福船。

天明之前，船隊已然重新啟航向南全速前進。大海茫茫，天色漸漸放亮之後，即使眼力最好的望手爬到大福船的桅頂，無論往哪個方向望，也都已經看不到陸地的蹤影。

普通水兵們對於這種四面都是大海、完全不見陸地的景色頗為欣賞，每艘船上都可以看到數以十計的水兵攀附倚靠在船弦上，望著四野莽莽無際的大海。畢竟他們都不是操舟掌舵的人，對於這個季節、這種深入遠海的航行危險性一無所知。

每艘船上，只有那幾個掌舵的舵手、還有負責率領操帆水手操帆的水手長，才會隨著航行的遠去心中惴惴外行看熱鬧，內行看門道，這個船不是這麼好開的。

在這個時代的中國海上，航海模式大致可以分為兩種。第一種是基本上全程保持在望手可以目測看到陸地的地方行船的，偶爾讓陸地離開望手的視線，那麼這個距離也不會超出百里，也就是保證半天之內就能回得來。這樣的近海航行中，因為有位置參照物，所以連續多次的搶風轉向也不容易讓船隊失去大方向，這種方式的優勢也說得很明顯了那就是可以做複雜的搶風動作，可以在逆風環境下行船。

但是稍微往遠海航行之後，因為四周持續好幾天都將是茫茫大海，要想在走搶風航線的情況下確認自己的位置就比較難了。如果是走慣了的航線，比如吳越海商的船隊經常走的從明州直趨長崎的、或者從明州到耽羅島再轉向正東方、穿過對馬海峽靠岸博多津的。這些路線因為在海圖上事先就可以標註好一條角度線，出航後就用羅盤確定好行船的方向角度，全程穩住船舵，隨後讓季風一路吹著船隊走就行了。

這時候，如果風向不順還想搶風逆行的話，那麼難度就大得多了。中式硬帆船的桁索對船帆朝向的排程比同時期的阿拉伯船要吃力，這是其中一個障礙，而且中式硬帆船的操帆水手人數本來就比西洋和阿拉伯船的操帆水手要少很多，如果不停搶風轉向的話，操帆的水手很快就會體力不支。

不過，操帆和船體轉向不夠靈便省力的問題，尚在其次，剩下的問題就在於連續轉向後，如何知道自己與走直線航線之間偏離了多少方位。畢竟在茫茫大海上，搶風的各段z行航線航段上相對風速、船速是會隨機變化的，在也許船長腦子裡想的很好：為了走一條等效於往正北方航行170裡的目標航線，可以透過北偏西30度走100海里，然後再北偏東30度走100海