第72頁(第1/2 頁)

這時無線電裡傳來馬教員的聲音：

&ldo;110報告，東邊方向起了沙塵暴，能見度變差，不要再往上放飛機了。&rdo;

&ldo;一號明白，你們停止動作，回來吧！&rdo;

馬教員在三號空域裡帶飛陳大壯編隊，航校為了調整好教員的帶飛強度，在學員放單飛以後，都是穿插進行，有的學員帶飛，有的學員去單飛。這時陳大壯飛編隊的帶飛，下一次就換張志宏去飛編隊帶飛。

聽到了馬教員的報告，張志宏才反應過來，原來是沙塵暴要來了。怪不得天地線不清楚了，能見度也變差了。他想到了特技理論課上講的，天地線不清時，不要做特技動作的要求，停止了動作，因為飛行時間不到，他就在空域裡轉起圈來，邊轉圈邊看下面的黃沙。

張志宏一圈還沒有轉完，就聽見指揮員命令返場的聲音：

&ldo;112，立即停止動作，返場著陸，動作要快！&rdo;

指揮員的聲音急促，態度堅定，不容你有任何不同的意見。

張志宏感到情況緊急，不知道又發生了什麼樣的特殊情況。於是加大了油門，邊下降高度，邊往機場奔。

機場塔臺上，氣象員也向指揮員報告了沙塵暴要來的訊息。根據當天的氣象圖，氣象臺早已知道有一股強氣流過境，可能會形成沙塵暴，按走向和速度，應當在晚上才能到達，但是沒想到會來得這麼快。

塔臺上懸掛的風向袋開始強勁的飄了起來，風速開始加大。按照風向袋的狀態，風速已達到了每秒六米以上，而且方向和跑道成90度夾角，也就是說是90度的側風。

飛機的起飛和落地都是逆風的，也就是說風的來向要對著機頭，很少有順風著陸的。特殊情況下，順風著陸的風速也不能超過每秒四米，不然飛機會剎不住車而衝出跑道。對於側風的落地，根據機種的不同和飛行員的技術不同，也有嚴格的規定。

米格型的飛機，90度的側風，風速不能超過每秒六米。而這個標準只是飛機的效能標準，對於技術相當熟練的老飛行員來說，能達到這個標準。但對於飛行學員來說，90度角度的側風，風速通常掌握在每秒四米以下。

對著陸能見度的要求，飛行學員的標準是大與10公里。能見度太差，就可能看不到跑道，無法落地。

現在側風角度大，風速也大，而且還有加大的趨勢。隨著沙塵暴的來臨，地面的能見度將會變的很差。這兩點，都不利於學員的著陸。這就是指揮員急速命令空中飛機快速返航的原因。

但是張志宏並不知道這種情況，他沒有遇到過沙塵暴，也不知道沙塵暴對飛行的危害。為了不給飛行員造成緊張情緒，指揮員也不會告訴這些情況。

頃刻間，天空已變成灰濛濛的一片，明亮耀眼的太陽也失去了往日的光輝，變得暗淡無光，像晚上的月亮。沉悶的空氣給人以很大的壓抑感，就像遇到了日食。

陳大壯和馬教員已經回場，雖然側風的角度和風速比較大，落地有些困難，但在教員的幫助下，已經順利的落了地。張志宏雖然與陳大壯幾乎是同時接到的返場命令，但由於飛機的位置離機場較遠，回場的動作不如教員快，所以落在了陳大壯的後面。

空中放出去的飛機基本都已回場落地，現在就剩下張志宏的最後一架飛機了，全場的人都懷著忐忑不安的心情等待著他的落地。

飛機終於到了機場上空，張志宏正常透過跑道，加入航線，準備著陸。

航線的前段除了能見度較差，給人已不舒服的感覺外，並沒有太大的麻煩。張志宏做著陸動作也有幾十次了，已經比較熟練的掌握了建立航線的動作。

可是進入四轉彎後，麻煩就來了。按照平時