第10章 大跌眼鏡的第一天試車(第1/2 頁)

回到鷺島的四星級賓館住下，成風抓緊每一個空閒時間修煉沖虛真經。 在這段時間裡，成風終於是修煉到了培元期第七層，來到了培元期的後期。 修為增加帶來的好處就太多了，原本成風十四歲的身軀在訓練室的訓練強度是要受到嚴格控制的。 修為強大之後，這種訓練強度也就可以漸漸增強，各方面力量增長的同時，在力量把控也更為精準，反應速度和感知能力都有一個明顯的提升。 在賽車模擬器上的賽車駕駛，經過這一段時間的體驗，在虛擬場景之中已經能夠如魚得水一般嫻熟。 3月19日一大早，成風吃過了早飯就早早的來到了名騰車隊的維修區。 賽會已經將各車隊的兩輛比賽用車、相應的賽車資料、試車時所用的輪胎都已經運送到各車隊的維修區門口。 從今天開始的五天時間裡，車手將和車隊一起對整部賽車進行分析和模擬，成風自然也不例外。 因為二級賽車聯賽的賽車是由賽會統一設計採購，底盤、引擎、變速箱等都是由賽會招標採購。 同時為了減少各車隊的參賽費用賽會引入大量技術贊助的同時還取消了牽引力控制系統、助力轉向系統等電子裝置，增加了車手的駕駛難度，鍛鍊車手的同時也減少了比賽費用。 二級賽車聯賽各車隊的賽車雖然規格，卻絲毫不影響比賽的精彩程度，車手們比的就是在底盤設定上的功力與駕駛技巧，停站策略也將成為勝負的關鍵。 因為二級賽車聯賽的賽車底盤的地面效應會增加超車機會，加上賽車上並沒有裝置動力方向盤與循跡控制系統，對車手的體能來說是相當大的挑戰。 所以二級賽車聯賽就成為一級賽車聯賽的搖籃和訓練場，往往還有一級賽車聯賽車隊中的三號車手到二級賽車聯賽中打磨。 600匹的馬力輸出、碳纖維車架、方向盤撥杆換擋、軸距3050厘米、寬度1800厘米、不含車手的總重量585公斤。 賽車的整體空氣力學造型非常特別，尤其是鼻翼的是設計將讓車手更容易進行超越動作。 這一系列的資料成風已經瞭然於胸，經過數天的熟悉與模擬，第一次試車日終於到了。 成風躺在座艙之中，心中帶著一絲微微的緊張和興奮。 因為試車的時間非常緊湊，所以十五隻車隊都不想浪費一分一秒的時間，三十輛賽車依次有序的排在維修區出口處等待著綠旗。 下午一點鐘整點，伴隨著綠旗揮動，三十輛賽車依次駛出了維修區出口，來到了藍色濱海公園賽道。 絕大部分車隊在今天試車主要是為了測試一下賽車的穩定性、以及對應賽車的相關調校。所以長距離測試就成為了一種主流。 成風躺在賽車之中，看著熟悉的賽道開始駕駛著這輛標號為55的賽車做起了正賽模擬圈。 得益於這段時間的訓練和修為的增長，成風駕駛著55號賽車在藍色濱海公園賽道行駛的第一圈非常順利。 不過伴隨著有的賽車在賽道上提速，原本有序的試車就開始變得混亂。 無線電語音“彎道注意走線，在高速彎中保持速度。” 成風第一圈並沒有走正常的賽車線，反而是先熟悉一下真實賽車的油門、剎車、換擋、方向盤等。 這在二級賽車聯賽中是非常罕見的，只有在四級賽車聯賽中才看得到這種現象，誰讓成風是第一次真正駕駛賽車，記憶中的感覺總和現實有點偏差。 這也是車隊看到成風奇怪的走線後對他發出指令的原因，因為他們也不相信這種低階適應會出現在二級賽車聯賽的賽道上。 成風的年齡使得他成為了圍場中頗受關注的一個，但當其他車隊在大螢幕上看到了成風的駕駛行為後，其他車隊立刻將對成風的好奇心跑到了九霄雲外去了。 確定這是在二級賽車聯賽的圍場嗎？ 就好比一個大學生在課堂中看小學生課本一樣讓人驚奇。 名騰車隊的技術總監萬銘宏也不敢相信這一幕，對於成風履歷以及賽車生涯萬銘宏是非常清楚的。 因為當時車隊要簽約成風的時候，萬銘宏分析過成風的比賽錄影後並沒有投反對票。 只不過擁有著較為豐富比賽經驗的成