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重視。

遼松鐵路始建於1927年，是當時的東邊道巡撫使張學良將軍力主修建的，經過50多年的發展，古河站已經由當初建站時的4條鐵道線，發展到擁有23條線路，日接發列車72對，日均辦理能力達2300多輛的全國38個主要編組站之一，每天大量的物資透過鐵路由四面八方彙集到古河，再由古河站重新編組之後，向四面八方的目的地運送而去，是松江省東南地區物資和商品的集散地。

“交通發達對發展經濟是有一定的作用，但最主要的還是招商引資，只有大量的企業和商家到古河來投資，才能推動古河的經濟發展，交通優勢不是決定性的！”郭小泉做為徐文博的秘書，對古河的經濟現況有一定的瞭解和想法，聽到這裡終於忍不住的問道。

交通的優勢最終能結出什麼的果實，徐文博的心裡也沒有什麼清晰的概念。改革開放剛剛起步，一切都是摸著石頭過河，在初級的探索階段。而計劃經濟體制下培養出的幹部，一說發展經濟，心中本能的觀念就是建工廠，建大工廠，只有工廠生產出產品，把產品賣出去了才能掙到錢，沒有工廠，沒有產品，就沒有利潤，就不能推動經濟發展。

郭小泉的觀點徐文博是基本認同的，在酒桌上討論經濟發展只是一個即興的話題，見肖遠航說起來頭頭是道，小小的年紀對經濟發展能說出個一二三，十分的難得。他也想聽聽這個鐵路上的小車長對經濟發展有什麼高見，說不定能給自己什麼啟發。郭小泉的問題也正是他想要問的問題，不由得望了肖遠航，想聽聽他怎麼說。

肖遠航說：“我否認招商引資的重要性，但是一個地區一個城市要根本自身的實際來確定經濟發展方向，前面我已經說過，古河是一個水資源嚴重缺乏的城市，就這注定了重型工業不能落戶古河，而我們的交通優勢就顯得極為重要，因為交通優勢是是發展貿易經濟的先決條件和基礎，所以，古河只有定位在優先發展貿易經濟的基礎上，才能實現經濟的快速發展！”

肖遠航提出貿易經濟這個概念是很有底氣的，由於古河特殊的地理位置和四通八達的交通，1988年松江省政府批准古河設立省級經濟貿易區，給予各種優惠的政策，使古河的經濟快速的發展起來。

“錯！貿易是什麼？說白了就是做買賣，是買空賣空！沒有產品，經濟總量就不可能增長，錢還是那些錢，轉來轉去就是揣到誰的腰包裡的問題，這是投機取巧，不是發展經濟！”郭小泉顯得很激動，他對肖遠航的這個觀點是顯然很難認同。…；全‘文。閱‘讀，請到　博看小#說％網　繼^續閱讀》》》

第088章　該放手時就放手

古河市下屬的土產公司這兩年因為搞果仁出口外銷，著實大火特火，每年的純利潤都在百萬元以上，是古河排名第一的利稅大戶。徐文博當然知道土產公司的果仁是銷往日本，去年的銷量是350噸，今年到現在為目經達到380噸，到年底預計能突破500噸的大關，利稅會再創新高。

土產公司就是古河市一隻能下金蛋的雞，因此，市裡出**各種政策予以保護，是市裡唯一握有土特產品出口經營權的公司。這就造成了古河市所有的果仁生產加工小公司和經營業戶都得圍著土產公司轉的局面。他們必須把加工出的果仁賣給土產公司才能得到最大的利潤。以致於造成了土產公司一家獨大，從而制約了果仁市場的健康發展。

想到這裡，徐文博不僅問道：“小肖，你說的培育和扶持果仁市場應該如何培育和扶持呢？”

肖遠航說：“簡單的說就是政策和資金，一是給予果仁經營業戶各種優惠政策，開放土特產品的經營特許權，吸引更多的商家參與進來，共同的推動果仁市場的發展。二是果仁是一種高附加值的產品，需要大量的資金支撐，而一些經營