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《建國方略》之二：《實業計劃》

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孫中山當年辭去大總統後，曾信心十足地表示要專心致志&ldo;辦理實業&rdo;，迎接&ldo;產業勃興&rdo;的到來，但一系列複雜的政治鬥爭中斷了他的夢想，也是在上海期間，他完成了這部宏偉的《實業計劃》。

《實業計劃》是用英文寫成的，原名&ldo;the ternational developnt of cha&rdo;，發表於1919年6月號《遠東時報》，後編為《建國方略之二：物質建設》。這部洋洋十萬餘言的著作，集中體現了他對中國工農業、交通等實現現代化的宏大設想，無疑是一份全面發展中國經濟的宏偉綱領。

《實業計劃》由六大計劃共33個部分組成。在這個龐大的總體構思中，發展交通通訊是孫中山關注的重點。他提出：修建10萬英里的鐵路，以五大鐵路系統把中國的沿海、內地和邊疆連線起來；修建遍佈全國的公路網，修建100萬英里的公路；開鑿、整修全國的水道和運河，大力發展內河交通和水力、電力事業等。

而在中國北部、中部及南部沿海各修建一個&ldo;如紐約港&rdo;那樣的世界水平的大海港，即是孫中山一生孜孜以求的一個大目標。為此，連戰先生2006年4月在參觀上海洋山深水港時曾激動地說：&ldo;沒想到中山先生90年前寫的這個實業計劃中的理想，今天由各位變為現實。對此我非常欽佩！&rdo;

孫中山也在《實業計劃》中提出在&ldo;三峽建壩&rdo;的理想：&ldo;當以水閘堰其水，使舟得以逆流而行，而又可資其水力。&rdo;據考證，這是中國人首次提出三峽水力開發的設想。當時連孫中山先生自己也被這個宏偉的夢想感動了。他寫道：&ldo;其所以益人民者何等巨大，而其鼓舞商業何等有力耶！&rdo;

關於發展經濟和實業的所有制問題，孫中山主張個人經營與國家經營並行不悖，相輔相成。他主張鼓勵發展個體經濟，並為之提供各種便利條件，例如要改革稅制，統一貨幣，排除各級官吏的種種壓制，等等。這些設想，對於地域廣大、人口眾多，資金短缺且現代產業基礎十分薄弱、各地經濟發展水平又極不平衡的中國，顯然是非常適宜的。

但是，《實業計劃》也有一個重大的根本性失誤，就是將中國的發展完全寄希望於國際共同發展中國實業。他甚至一廂情願地設想了實行這一計劃的三個步驟：（一）準備投資於中國的各國政府，共同行動，統一政策，組成一國際團，以便開展工作；（二）設法取得中國人民的信任，使其熱心配合；（三）與中國政府正式談判，簽定協議，實施計劃。此時的孫中山，尚未認清西方列強是不會真心誠意來幫助中國實現現代化的。像中國這樣一個數億人口的大國，不立足於自力更生的基點，而主要依賴於國際援助，要想實現現代化的經濟騰飛，是不可能的。由此而論，孫中山的《實業計劃》雖然氣魄宏偉，但其可行性基礎卻異常薄弱，無法付諸實施。

另外，孫中山在此也顯示出他不顧客觀、不從實際出發的主觀主義。孫中山計劃建設三大港，10萬英里鐵路，20萬英里公路，大江大河整治，工業全面啟動，遍地開花，並認定：十年內即可實現。但以中國當時的國情，這根本不可能。

當時的澳大利亞記者端納，在事後記述他曾親見孫中山首次披露全國鐵路計劃時的狀態時寫：

孫中山帶了一幅約六英尺見方的大地圖，當他把它攤在地板上時，我看到了一個最令人信服的證據：他不僅是個狂人，而且簡直是個瘋子。他不因地圖上的種種阻隔而氣餒，只是握著畫