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，又有氣冷和液冷之分。顧名思義，就是冷卻方式的不同。

其中，賓士公司打造出來了db601系列堪稱完美，液冷發動機降低了迎風面積，而且不用擔心發動機的過熱問題，所以，這款發動機一直作為德國飛機的主要動力，應用在了me…109、me…110、ju…87、ju…88以及he…111等飛機上。

可以說，德國空軍是偏好液冷發動機的。

而上次去英國，搞垮了勞斯萊斯公司之後，賓士和寶馬兩個公司，假裝競爭，最後將勞斯萊斯公司給收購了，這個公司被分開成了兩部分，負責航空發動機的，被賓士公司收購，負責汽車的一部分，被寶馬公司給收購。

雖然是打著大眾汽車公司的名義去的，但是，大眾汽車什麼都沒有撈到，畢竟，羅羅公司是高傲的，他們才不會生產國民車！

當時，勞斯萊斯公司的梅林發動機，已經處於初期的試製階段了，現在正好讓賓士公司獲得了全部的技術，方便後續的開發，所以，賓士公司的db601發動機，已經比歷史上更早地進入了全面研發階段。

相比之下，寶馬公司的航空發動機，開發的程序就緩慢了。

雖然德國空軍鍾**冷發動機，但是，在二戰中，氣冷發動機並不是一無是處的。

雖然賓士和容克公司開足全力生產引擎，也無法滿足現有機型的發動機需要。所以，後繼戰鬥機如果繼續使用液冷引擎必然會分散本就捉襟見肘的引擎生產。

這導致了一個結果，fw…190戰鬥機，使用了寶馬公司的bmw…139系列風冷發動機，這款額定功率達1，550馬力的發動機，不但沒有託其他機型生產的後腿，反而賦予fw…190一顆強勁的心臟，造就了一代名機。

而且，等到了入侵蘇聯之後，在寒冷地區，液冷發動機的劣勢就顯露出來了，由於害怕凍壞發動機，冷卻液每天都要放掉，而且在發動的時候，還要加註熱水，給後勤帶來了相當大的麻煩。

相反，氣冷發動機就沒有問題了，隨時都能發動，結果，氣冷的飛機，出動效率是液冷的飛機的五倍！

不管是氣冷還是液冷，只要能夠打造出先進的飛機來，就是好的發動機！

不過現在，由於主要的資金都投入到了賓士公司的新式液冷發動機中，給寶馬公司的投資就相當少了，寶馬公司要自籌資金，研發氣冷發動機，耗時會很長。

歷史上也是如此，寶馬公司的這款發動機，是在39年，才搗鼓出來了bmw13918缸雙排新型氣冷發動機，裝在了原型機fw190v1上，而後來，寶馬又改進了這款發動機，缸數降低到了14缸，而到了後期，功率甚至超過了2000馬力！

不過現在，就和歷史上一樣，重新組建的空軍，是鍾情於液冷發動機的，所以氣冷發動機還只是在型號論證階段。

如果獲得了外部的投資的話，一定可以儘快地將這種發動機搗鼓出來！

當希瑞克提出有一千五百馬力的發動機的時候，果然，霍華德的整個眼睛都亮了！

一千五百馬力！那意味著自己計劃中的新型飛機，可以有更大的發展了！

現在，霍華德已經搞起了修斯飛機公司，因為外購的飛機不合適，霍華德一直都想要自己製造飛機，用來破世界紀錄。

但是現在，他的飛機，依舊受限制於各種技術問題，其中最大的難題，當然還是發動機！

想要飛機的速度快，那就需要有更先進的發動機！計劃中，霍華德是打算搞到普拉特？惠特尼的發動機，他們說能提供一千馬力的發動機，這樣，霍華德的新飛機，就會有一顆澎湃的心臟了。

而現在，希瑞克的提議，就更加有誘惑力了，一千五百馬