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在從永城站發車時，排程員就已經通知他，溫城站下行三接近有紅光帶,屆時可能電子訊號有誤，無法開放通行訊號。

若是接收到白燈,則使用目視行車模式繼續行車。

果然，在八點二十一分，司機遇到了軌道電路故障,在故障情況出現的同時,列車防護系統開始自動制動，列車開始減速滑行,他按照之前的培訓和操作,開始轉換目視模式,開始發動動車。

然而，目視模式沒有轉換成功，列車紋絲不動,就這麼停在了鐵路上。

司機開始呼叫列車排程員，但並沒收到回復，車上的人很快安靜下來，外面的天空依然電閃雷鳴，這註定是個雷雨天，在司機呼叫排程員時，溫城的值班員也在呼叫司機。

但沒有一次呼叫成功。

雷電，暴雨，影響了裝置和訊號。

時間一分一秒過去，司機一邊呼叫，一邊繼續用目視模式繼續起車。

周雲靠在座位上，收起手機，閉上眼睛，等著列車重新發動，或許這次停車和雷擊天氣有關，他猜想的內容比其他乘客更多一些。

他所乘坐的這列動車，是南車旗下四方公司，在之前技術引進中引進的一列crh1動車組，由龐巴迪和四方合資公司生產，時速為250公里。

和他一樣等著重新起車的，還有很多人。

十六列車廂，車上有上千人。

不遠處一個小孩被父母抱回座位上，呵斥她不要亂跑。

除了這些一家人以外，車上那麼多乘客，有的是去旅遊，有的是工作，有的是回家。

但沒有一個人，對接下來會發生的事情有所預料，哪怕是周雲。

畢竟，去年八月，滬城到杭城的動車組就因為雷擊而出現過問題，兩年前，金陵線上也有一輛動車因故停車長達三小時。

京滬高鐵作為新開通的高速客運線，在十幾天前，也因為接觸網斷電，出現過列車晚點情況。

司機還在嘗試發車，距離停車只過去了幾分鐘，這並不是太嚴重的問題，只要能成功發車，就能開到下一個站。

晚上八點二十四分，永城站。

這條線路上使用的是自動閉塞法，在這鐵路線上，為了防止列車相撞，會利用訊號將行車區間分成若干個分割槽。

每列動車之間會有七八千米的距離，這段距離，就是一段閉塞的區間，分割區間的是訊號機，可以檢測到每一列動車的經過，保證一個區間中不會出現兩列動車。

滬城鐵路局排程所的列車排程員檢視了各項資料和訊號燈，一切顯示正常。

隨後，另一列同樣是四方所生產的crh2型動車組收到了發車命令。

這列動車是從日方新幹線技術改進而來的，同樣是兩百多公里的時速。

司機接受到的資訊是正常發車，從永城站出發，下一站溫城站。

按理來說，在下個區間，除了他以外不會有別的動車，因此，他可以按照日常的操作，從永城站發車，以兩百多公里的時速，快速透過這一區間，眨眼抵達下一個車站。

他已經有二十三萬多公里的安全駕駛里程，有著豐富的駕駛經驗。

但他不知道的是，下一個區間，有一列無法起車的動車，正停在他的必經之路上。

晚上八點二十八分。

雨小了，但是雷聲未見，華國沿海的天氣不算好，雷電天氣在各地都有出現，伴隨著大風。

一座鐵路高架橋上，通體白色的動車停靠在鐵路上，司機終於呼叫成功，並且向排程所報告了自己現在的位置和狀態。

他無法啟動目視行車模式，隨後通話中斷，再次呼叫，依然未能啟動動車。

時間一分一秒過去