第277頁(第1/2 頁)

「那麼二十年後，即便是磁懸浮技術成熟，等磁軌鋪出，列車執行，那些少年已經成為了青年，小孩已經成了大人，東部的發展速度，要晚二十年才有一個井噴式的跳躍，西部的開發和脫貧，還要在晚二十年。」

無論是扶城，還是錦城，還有更多的山區，他們能等幾個二十年？

一個二十年過去了，這二十年裡，華國經歷了各種天災，唐城的一場地震，把華車唐山工廠毀於一旦，鐵路的發展遠遠落後於航運和海運。

而它明明可以給這片土地帶來更多的發展。

她問他，「你呢？你在嚴教授那邊，做的怎麼樣？」

「他們在攻克的技術難關，都很有價值。和嚴教授說的一樣，磁懸浮的速度足夠快，」

蘇箏說，「快到可以破開風，在地面上飛行。」

他頓了頓，看著她漆黑明亮的眼睛，說，「我會讓這一天提前實現。」

「不用十年二十年，五年內，讓華國出現可商用的磁懸浮列車。」

他說，「到時候，我帶著你和鄭晴一起去坐。」

世界到現在為止，沒有一條商用的磁懸浮列車，而華國的剛剛起步，時間也並不長。

磁懸浮的核心技術，還掌握在德國手裡，而即便是德國，也沒有一條商用線。

三個華國城市，首都，滬城和深城的追逐還在繼續，而最終的結果——將決定他們當中有一座城市，會成為華國第一個擁有磁懸浮商用列車線的城市。

第一座可以有在地面上實現「飛行」的商用軌道城市。

第94章 與風同行15

擺式列車最先出局。

謝雁和蘇箏等人提前回了錦城，而周廊則和其他專家和小組成員回了北京。

前面都是考察技術，考察實際情況，最後在北京的交鋒，尤其激烈。

「緩建派」認為，京滬高鐵造價貴，難以收回成本，國外的高速鐵路基本都是在虧損，以現在華國的經濟來說，弊大於利，票價收的即便是很高，也無法盈利。

而姚松的想法，得到了嚴開明等人的支援。

既然短期內無法修建高速路，那麼等到十幾年後再修建磁懸浮，不正好合適嗎？

周廊和鐵道部的沈工程師等人，也毫不退讓。

十幾年，華國等不了，京滬線也等不了，每晚一年，就多一年的損失。

年底的最後一天，最後一次會議也落下了帷幕。

周廊和嚴開明回了滬城，卻給實驗室裡的幾個年輕人帶來了不一樣的訊息。

「實踐見真招，京滬線太長，專案太大，導致遲遲不能上馬高速輪軌專案，既然如此，就分段建設，」

周廊告訴他們，「我們的想法，就是在滬城到金陵之間，建立一條實驗性的高速輪軌，讓他們看一看高鐵的效果。」

京滬線的構想是從首都開始，沿途經過津城，濟城，金陵，蘇州等城市，最後抵達滬城。

但現在，周廊等人提出了一個想法，由鐵道部修建一條三分之一原路線的滬金高鐵，連線滬城和金陵。

「嚴教授那邊呢？」陳運飛好奇，「咱們這算是曲線救……」

「他們當然不會放棄，科技部的那些人，想要在首都到津城之間修建一條磁懸浮路線。」

然而無論是哪一方的爭論，這兩個專案都一致沒有落實。

爭論並沒有結束，在謝雁和蘇箏在實驗室裡度過一年後，新的爭論又開始了。

次年的九月，一場新的論證會再次出現。

然而誰也沒有佔據上風，磁軌派在短期內無法實現京滬線磁軌專案，輪軌派在兩方的阻攔之中，也暫停了各方面的工作，即便是滬城到金陵的線