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國外的回答很簡單——不盈利！每年都在虧損！

更何況，華國的鐵路無論是票價還是各方面，都不會提價太高，交通路線本來就是修建來方便大家出行的，如果票價太高，只會成為一個擺設。

那華國能吃得下這麼巨額的虧損嗎？

誰也不知道，誰也不敢輕易嘗試。

周廊氣呼呼說，「你們少說點話，少寫點信，那京滬高速再有兩年就能開通了，何至於我們現在還在這裡討論能不能修的問題？」

五年前他做了京滬高速的方案論證，四年前，京滬高速鐵路的呼聲非常高，全國上下，他，還有沈工程師，以及實驗室的主任等人都一致認為，京滬線應該儘快修建。

「你看，當年你們說，要在九五年修建，零零年通車，現在二十一世紀也快來了，京滬高速沒有上線，華國的交通依然在運轉著，也沒有太大問題嘛。」

姚松乘勝追擊，「不是說不建，晚十幾年，等國家有錢了，人民生活水平也上去了，坐得起高速鐵路了，再修建，不也是一樣？」

這話的確無法反駁，儘管周廊認為，京滬線的客運和貨運壓力非常大，但高鐵不修，怎麼證明他的觀點是對的呢？

「小姑娘，你是交大的學生，可能你不瞭解華國的實際情況，建設鐵路需要錢，需要人財物力，還需要協調各個方面，建成之後，老百姓能不能坐得起高鐵，高鐵能不能盈利，這不是在實驗室裡就能算出來的。你說說，是不是這個道理？」

周廊不理他了，自己生著氣，姚松只好笑眯眯地問謝雁。

這問題謝雁熟啊。

再過十幾年她人都沒了，到時候再修高鐵，先不說發展會晚個十幾年才能提速，她自己都等不到那一天了，那交通工程不是白學？

「您說的對，」

聽見這句話，姚松還有些滿意，周廊的這個學生好，說話不像她老師，一言不合就生氣。

但熟悉謝雁的系統知道，這句話往往意味著後面才是正片。

「華國要修鐵路，需要考慮的因素太多了，並不單單只是票價問題，第一點，為什麼要修鐵路？」

「鐵路是發展的路，當然要修鐵路，鐵路修到那裡，發展的腳步就到了哪裡。」

姚松說，「可是京滬鐵路，本來就有鐵路線，即便是沒有高速路，發展也到了華國沿海。」

「的確，但是京滬線是第一條高速鐵路線，它是一個實驗路線，更是一個代表路線，只有在京滬線上，高速鐵路能夠取得成功，華國的其他鐵路，才能跟著一起走高鐵的發展路線，高鐵比舊式火車技術更快更有效，更能適應現在的華國發展速度，而它比磁懸浮便宜，不需要新建磁軌，造出來的鐵軌，高速列車可以跑，中低速也可以跑，只要是輪軌列車，就完全沒問題。」

謝雁頓了頓，道，「這是目前來說，最適合華國進行推廣和發展的高速鐵路技術，在發達的鐵路網上，它可以緩解越來越大的客運和貨運壓力，在不發達的西南西北地區，它可以讓鐵路更快更早地進入那些落後地區，那些貧困地區，去幫助華國的西部脫貧脫困。」

「京滬線，不只是首都到滬城的一條路線，更是華國的生命線，它早一天出現，華國的鐵路就能早一日進入飛速發展階段，它如果能實驗成功，那麼西部的鐵路空白地區，將會迎來更快的井噴式發展。」

姚松原本可以反駁謝雁，這也是他們討論的時候常有的習慣，但他沒想到，謝雁並不和他以往辯論物件一樣，考慮實驗室技術，考慮華國國內外的環境，而是去考慮一條鐵路線，對於整個華國鐵路發展，華國西部大開發的作用！

這種眼界，如果從一個看起來很年輕的女生口中說出，那麼姚松或許會覺得有些好高騖遠