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但在得知謝雁依然會堅持在這個行業，這個崗位之後，他鬆了口氣，但周雲也知道，這味著謝雁選擇了面對眼前的困難，而不是逃避。

告別了周雲，謝雁到了專案組，組裡的氣氛還是很不好，她滬城和鄭晴蘇箏見了一面，蘇箏要加入交大的實驗室，負責新的磁懸浮列車專案的開發，而鄭晴則繼續在交通系統做研發。

現在的鐵路系統，複雜，而在系統使用的動車技術自天南海北，使用的裝置也是各不同，要做到相容本身就是個難題。

「滬城的排程系統會進行升級，以更好地適應未來鐵路的發展，不過有個訊息更有意思。」鄭晴說，「鐵路系統會開始開發線上售票系統，以減輕線售票的壓力。」

如今是電子時代，手機和電腦的普及讓華國的網民數量越來越多，而網路的力量，經過這次的事故，讓官方也得重視起來。

未來的鐵路系統，售票系統，必然是要朝著資訊化和電子化發展的，當然，線上的售票系統依然會繼續運轉。

至於鐵路售票系統的開發，並不在謝雁考慮的範圍，她還有更重要的事情要做——

華國自主研發，擁有完全自主智慧財產權，並且能高速度級別的動車組研發。

謝雁去了，見了張沉，知道不少訊息。

「你也知道，今年發生了不少大事，即便是沒有事故的發生，鐵路大降速也會發生，更何況出了這麼大的安全事故。」

張沉沒有對這件事多做評價，「這個時候，去做技術研發說不定反而是件好事。」

謝雁知道他指的是什麼，她本來也有這個想法。

華國的鐵路數十年發展的很快，尤其是個時期，普通鐵路也好，高速鐵路也罷，或者磁懸浮的嘗試等等，讓華國的交通比十幾年前大變樣。

而交通發展所帶的城市發展，也不可否認。

華國鐵路的營業里程在這幾年內飛速增長，位於世界前列，而動車技術更是日新月異，從開始的一百多公里，到現在的三百多公里的時速，甚至最高可以衝擊近四百公里。

這一切快了，又像是場夢。

而高速的發展，背後藏著的隱患也不少，動車事故只是個例子，冰山一角。

原本設計為300+時速速度級別的鐵路，只能跑普通列車，或者兩百公里時速的動車，全國鐵路線在降速，降溫，甚至包括那些新修的鐵路，也在降速修建。

這背後的損失和影響，很難用兩句話形容。

謝雁這幾年參與了不少重要鐵路的修建，做的工作也完全相同，而華國動車的發展，她有幸從招標到技術和生產國產化，到最後的試跑，整個過程都有參與，無論是經驗還是資歷，在整個領域是頂尖的。

更何況她還這麼年輕，只有二十多歲出頭。

而她自己也清楚地知道，自己在這個世界的壽命不多了，如果說在這個時期，華國還缺什麼——

缺具有完全自主智慧財產權的高速動車組。

如果是因為今年的事情和動車事故，恐怕以她的年齡，還無法作為這個專案的設計師，倒不是實力不夠，而是因為實際因素。

張沉的擔心完全是多餘的，謝雁毫不猶豫地接了這個任務。

「你的身體沒事吧？」

謝雁這些年經常去醫院做治療的事情他也聽到過幾次，「雖然專案很重要，但自己的身體也要保重。」

謝雁點頭。

她沒告訴張沉和同事自己的病是目前的醫療手段還無法醫治的基因病，對他們而言，工作難題才是最重要的，而不是考慮她自己的身體問題。

在開始新專案之前，年尾在錦城交大有個講座和論壇，論壇是國內外有名的交通領域的專家，就