第465部分(第4/5 頁)

他這樣做了，給這些人留下的影響肯定欠好。

事實上，在動了修建克拉地峽運河的念頭之後，曾凌風就沒有想過國家在這件事情上會否做出還擊。國家做出這樣的決定，曾凌風舉雙手歡迎；要是國家不肯意將新加坡往死裡獲咎，最終還是不作出和泰國合作修建運河，那麼，他就籌算單幹，和泰國方面合作修建這樣一條運河。

曾凌風之所以這麼堅定，那是出於多方面來考慮的。

第一，新加坡就這件事情，率先向中國舉事，概況上是和中國過不去，但事實上也是和寒雨迷濛集團過不去。因為中國建造聚變動力航母的計劃是由他向國家建議的，並且寒雨迷濛集團也是這個計劃中最重要的合作方。

第二就是純真從經濟利益來考慮了。

寒雨迷濛集團是現今世界最龐大的公司，在非洲有著大量的礦產開發權。就是在最近幾年，寒雨迷濛集團每年從非洲運回中國的鐵礦、銅礦、鎢礦等各種礦產，都是將近一億噸。這個數量隨著中國的進一步成長，肯定會繼續增加。

另外，每年寒雨迷濛集團還會從中東以及非洲運回數千萬噸的石油、天然氣資源。最近幾年，雖然由於可控核聚變的開發利用，這個數量沒有再增長几多，可是卻也沒有減少。

再就是由歐美、非洲以及中東運回中國的其它貨物以及由中國運往西方的貨物，同樣是以千萬噸計算的。

如此巨大的運輸量，每年寒雨迷濛集團花在運輸上的資金，就是以百億來計算的。固然，這還是因為寒雨迷濛集團有自己的遠洋運輸公司，也有自己的龐大運輸船隊，使得這一筆開支獲得了最大的削減。

而要是修通了克拉地峽運河，船舶無須經馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。就是單單對寒雨迷濛集團來，每年也會節省上百億人民幣的支出。

就是從更加平安的運輸來，開鑿這一條運河也是很有需要的。

作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道，馬六甲海峽現在是世界上最忙碌的水道之一，每年有約8萬餘艘船隻透過。目前，馬六甲海峽面臨著越來越大的平安隱患。一是海盜活動跋扈獗，嚴重威脅著過往商船的平安。印尼附近的海域由於巡邏警力不足，更是危險重重。二是航道擁擠，交通秩序混亂。亞洲和西方一些國家的反恐官員現在擔憂，恐怖分子可能會試圖模仿海盜的作案手法，對海上國際交通線策動襲擊。過分依賴這條“咽喉水道”的問題，已引起相關國家的關注。

事實上，對開鑿修建這一條運河，日本人是最積極的，因為日本人對海上運輸更加依賴。可以，馬六甲海峽就是日本的海上生命線。

在早些年，日本為了解脫這種晦氣的局面，曾經和泰國的一些機構，一起研究了開鑿這條運河的可行性，甚至還拿出了整整十條方案。

可是，最終這個計劃卻是不了了之。這裡面的原因也是多方面的，固然，最主要的還是美國人的否決。可以，位於北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區經過東南亞海域的海運事業，城市從克拉運河受益。開鑿克拉地峽不但會帶動航運，也帶動貿易、旅遊甚至影響海軍戰略擺設，進而影響區域政治。

而新加坡正好是美國人在東南亞最重要的一個軍事基地。如果修通了這一條運河，那麼，新加坡的地位就顯得無足輕重了，美國人數十年的經營，一朝就化為泡影。這樣的結果，美國人顯然是不肯意看見的。

日本就是美國的一條狗，這主子否決，他們自然不敢堅持。何況，美國和新加坡也給了日本人一些優惠條件。這樣一來，修建這一條運河對日本人來，重要性