第62章 航空產業佈局(第2/2 頁)

模的疫情中完全可以無視病毒感染的風險。

想想以後所有的國家政府都會求上門來的情景，周洪宇嘴角邊的口水都快掉下來了。

在最後幾天的談判工作中，周洪宇適時把“運十”的相關問題擺了出來。

儘管這個專案和俄羅斯的合作沒有任何聯絡，但是“運十”的悲慘遭遇過程與前蘇聯解體的過程，相似度極高，引起了老毛子們的感情共鳴。

老毛子認為在石油和天然氣資源的合作上面，周洪宇吃了個小虧，本來就有打算彌補的心思，現在剛剛好。

但是，同情歸同情，這種價碼還是要算一算的。

俄羅斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飛機的國家。

也是除美國外唯一一個能完全獨立研發、製造大飛機的國家（歐洲各國目前不能獨立製造大飛機，基本上是合研的）。

周洪宇沒有絲毫的猶豫，立刻開出了自己的價碼，顯然是有備而來。

圖-204的全套技術，2000萬美元諮詢贊助費，不走流程。

圖-204效能與西方國家生產的客機存在差距。

加上過去前蘇聯與西方國家缺乏技術交流，未能吸引國內外航空公司購買，因此銷售一直不佳，交貨量較少，現在一直虧損。

伊爾-96全套技術1億美元，如果再加上生產裝置一起出售，總共10億美元，額外提供5000萬美元諮詢贊助費。

伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機效能。

由於採用了先進的結構材料及工藝技術，縮短機體長度，從而增加了航程和改進了機載裝置。1993年伊爾-96投入商業運營。

伊爾-86/96是大型客機，運營至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。

鯤鵬航空製造公司主要生產的是超大型運輸機和超大型客機，還有以後的戰略轟炸機，戰略運輸機等等。

這家公司與周洪宇新成立的“鳳凰航空製造公司”生產的飛機面向市場定位不一樣，機型的大小區別也很大，所以老毛子們經過一天一夜的討論，決定拿下這個大買賣。

畢竟這樣的買賣油水很多，可操縱的餘地很大，反正他們國內市場已經飽和，對外出口競爭力也沒有太大優勢。

又不是軍用的敏感資源，而且“運十”本身也不是很落後，再給多幾年，也就發展起來了。

自家的這些飛機，由於資金的問題，更新和改進都極其緩慢，甚至是已經停止，與其放在倉庫發黴，還真不如賣掉一部分，換取寶貴的外匯資源。

老毛子們最後提出，兩種機型的設計圖紙和生產裝置一同打包出售，總價18億美元，外加2億美元諮詢費，總共20億美元。

周洪宇哪裡肯同意，他又不是人傻錢多，打個電話，直接叫了幾個砍價高手過來跟他們pk。

又經過一天一夜的激烈討價還價，最後145億美元成交。

雙方都皆大歡喜。

老毛子們把淘汰過時的技術和生產裝置高價賣出去了，談判的官員們也得到了不菲的諮詢費。

周洪宇得到兩款價效比超高的客機制造技術和生產線，待進一步完善製造工藝，就可以實現完全國產化生產。

他旗下“鳳凰航空製造公司”的名字是根據鳳凰的“涅磐重生”之意，特意定下的名字。

鳳凰航空製造公司現有三款機型，運十，運十一（圖-204），運十二（伊爾-96），其中前兩者是國內支線客機，後者為國際航班主打機型。