騎行都市(第1/1 頁)

今天亦浪出門來到公交車站，看了一下時間，前一輛公交車剛走，另一輛大約要十幾分鐘左右才能到達，因此，亦浪的決策是步行多幾分鐘到前面一個公交車站，因為那個公交車站不同於靠近小區的只有一輛公交車往返，在那裡可以四路公交車經過。

這個類似牙膏廠蘋果的讓供應商又愛又恨的供應鏈管理的做法。亦即是選擇的多元化，具備可以隨時把果鏈的成員踢出供應鏈的能力。比如，歌E被蘋果砍單，導致心有慼慼的“果鏈”們瑟瑟發抖。

什麼是供應鏈管理？就是從進貨買原料開始，再到把東西送到使用者手中結束，這一路上產生的資訊流、物流，資金流等等東西就構成了供應鏈。

在消費電子領域，蘋果的供應鏈管理就是其競爭優勢之一；在汽車行業，豐田就是一家透過供應鏈管理獲得競爭優勢的公司；在服裝行業，ZARA是一家透過供應鏈管理獲得競爭優勢的公司；零售行業的沃爾瑪也是如此。

在權威的Gartner全球供應鏈25強榜單上，蘋果曾經因連續7年位列榜首且遠超其他公司而被認證為一家“供應鏈大師”公司。但其實在1990年代，蘋果並不太擅長製造和管理供應鏈，當時喬布斯篤信“美國製造”，而蘋果的生產供應環節一團糟。

直到蒂姆·庫克出手，蘋果才開始以亞洲——尤其是中國——為製造腹地，重塑自己的採購方式、管理思路和庫存週轉體系，建立起了如今的供應鏈格局：“designed by Apple in california. Assembled in china.”

但是到了前面公交車站的時候，久候公交車不至的亦浪轉念想坐電動車騎行了。

當時看著一排排的電動車，亦浪掃碼了其中的一臺騎行，但沒多久才騎到下一個公交車站就騎不動了，因為車提示沒電了。

因為早上要騎行出行的人比較多，其實還有一排排的電動車本身就是不科學啊！

這些管理不到位的電動車，和路邊掛滿枝頭的橘子太酸沒人採摘一樣都是讓人不爽的同類項。一個半道拋錨，一個能看不能吃。

電動車的讓亦浪迫不得已重新找車掃碼騎行，然後再進入轉兩趟地鐵，再轉公交的日常操作。

不知道什麼時候起，亦浪慢慢接受這種通勤方式和路徑了。一想到外面的失業人員，亦浪抱怨和騷動的心就開始平衡了。

也許，老天故意要跟亦浪開玩笑吧，出地鐵口的時候發現，原本常出入去轉公交的出口臨時被封起來了。

按照正常倍速，亦浪坐公交遲到被罰錢是很自然而然的事情了。

因此，為了避免這種事情發生，亦浪迫不得已去叫網約車了。還好，這次算是順利，剛呼叫就有人接單，秒回應，亦浪定睛一看，剛有乘客下了亦浪就跟著上去。

經歷了一早上的折騰，最終在結尾有個happy Ending了。

最後，日三省吾身的亦浪覆盤了一下自己出門的經歷，正是早上一個沒按常規出牌的決定，讓亦浪經歷了一個波瀾起伏的出行折騰記。

家裝公司的客戶怕增項，正在想方設法省錢的亦浪也怕出門有增項的費用，由此可見，人類的悲歡還是有相通的。