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不過這通常是臺北等大都市人的經歷。這種看似溫馨的夜晚，可能是一些偏遠山區或沿海地區民眾生死存亡的關頭。小時候總是很希望颱風大一點兒，因為那樣就可以放颱風假，若是在電視上看到臺北市出現在停止上班、上課的名單裡，那簡直就跟中獎一樣高興。而許多都市的上班族也喜歡颱風假。有時前一天晚上宣佈隔天放假，結果隔天發現根本沒風沒雨，甚至還出太陽，這一天，百貨公司及電影院的生意一定很好。

但是隨著年紀越來越大，越來越懂事，就會覺得寧願不要放這種假，只要颱風造成的災情越小就好了，因為那些偏遠地區的災情是我們都市人無法想像的。颱風造成的另一個影響是菜價一定會上漲。倒不一定是菜都被淹爛了，更多時候是一種預期心理造成菜價在颱風前或颱風後都會上漲。

靠天吃飯的農漁民最可憐。有時候農民的菜還沒有收成，颱風一來通通泡水，算是這一季的成果都沒了，血本無歸。漁民更慘，尤其是一些沿海養殖業。許多電視機前的觀眾都會覺得他們怎麼這樣不自覺，颱風那麼危險還跑到海邊，到時候還要別人去救。其實這些養殖戶當然知道危險了，搶收老早就從颱風前開始了，但一定是收不完，搶收到最後一刻，還是隻能眼睜睜看著這些心血被大海吞沒。

在颱風時，另一些比較無辜的人是登山客。每次颱風，總有當局出動直升機或部隊搜救登山客的新聞，大家就會不慡，覺得這些人真是不知好歹，颱風來了還跑去登山，還要出動搜救隊伍，浪費社會資源。其實像臺灣這種多高山的環境，登山隊一進山裡都是一兩個禮拜，這一兩個禮拜就夠颱風從形成到一直撲到臺灣了。登山隊也夠無辜，出發前可能根本不知道會有颱風，颱風一到臺灣他們就被困在山裡了。

另外，在新聞極度綜藝化、sng車遍地跑的臺灣，颱風來時也是記者表演的好時機。記者非要展現出颱風嚴重的一面，就身涉險境，看起來越危險越誇張就越能吸引眼球，所以之前有記者如考拉般攀在下面淹了水的電線桿上播報。前幾年還有個記者，在水淹及胸的地方現場聯機播報，看起來災情好嚴重，結果畫面後方突然一個民眾騎著腳踏車就這樣飄過去了，觀眾恍然大悟，原來他是蹲下來播報的。

2002

澎湖空難

代表臺灣的中華航空公司，在過去一直有個如詛咒般的&ldo;四年大限&rdo;，即華航每四年就會出現一次重大空難。這個都市傳說在2002年的華航澎湖空難後被廣泛傳開。那幾年，坐華航的飛機總是有陰影在。

2002年5月的一天，我正從午睡中蒙矇矓矓地醒來，一開啟電視就看到每一臺都在播報華航班機從雷達上失蹤的新聞，心想不妙，又出事了。果然，不久後證實這架臺北飛往香港的747客機，在空中解體墜海。唉……又是一場慘劇。

後來報告出來說，是這架飛機二十幾年前蒙皮損傷，而又未依標準程式維修，導致後來金屬疲勞在空中撕裂。倒黴的乘客，在這架老飛機脫手前的倒數第二趟航程中跟著送命。當時空難發生後也是陰謀論四起啦！什麼被隱形戰機撞到、隕石砸到、恐怖攻擊之類的。總之，全機罹難。

時間回到1998年，華航一架由峇裡島飛回臺北的空中巴士客機，在降落前欲重飛失敗，失速墜毀，機上所有人罹難，連帶幾間地面住屋也遭撞毀，地面也有人不幸遭殃。機上，當時到印度尼西亞開會的&ldo;中央銀行&rdo;總裁及一行官員全都罹難。事後，搜救現場可以說是一片混亂。那是臺灣sng剛開始流行的幾年，記者也搶在第一時間跑到現場播報，所以，當晚臺灣的觀眾就在晚餐時間看到空難現場，血淋淋的，一片混亂。甚至有屍體屍塊就掛在記者播報後方樹上房上的未經