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根據新的空中交通法案，紐西蘭王國將航空業分為軍事航空、商業航空和通用航空三大類，後兩者均屬於民用範圍。

通用航空主要是除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。具體來說，其經營範圍主要包括公務飛行、私用飛行、飛行員訓練、體育與娛樂飛行、空中出租、農業、建築、攝影、勘探、觀測與巡邏等航空作業，以及搜尋與救援等特殊飛行。

國家將向通用航空業開放3000米以下的低空空域使用，除特殊軍事禁飛區、機場周邊、航母周邊外，其餘超過95％以上的地區將無需登記航線自由飛行，當然所有的飛行器在上天之前是必須要進行登記的，否則王國的自動防禦系統可能會自動將其擊落。（未完待續。。）

第568章　空域管理

紐西蘭王國在冊通用航空飛機約有6。83萬架。約56％的通用航空飛機為私人擁有，其中約有1。2萬架飛機是由個人從事商業飛行，3200架是企業使用通用航空飛機從事企業自身的公務飛行，另外約有1萬架通用航空飛機用於從事社會公益性質的非經營性活動。

此前這些飛機因為戰爭的原因，前防務部現國防部直接一道全面禁飛的命令下去，全都被迫停飛了。做為剛剛成為戰敗國或者說是依舊處於交戰狀態的省份公民們來講，他們還是可以理解的。

畢竟在沒有穩定下來之前，沒人知道你的飛機起飛之後到底是要幹嗎，萬一你攜帶了大量的爆炸物，然後扔到士兵們的頭上的時候怎麼辦？另外一個便是這些飛機們並未安裝國防部授權的敵我識別系統，就算是讓他們飛的話他們也不敢，萬一被導彈自動防禦系統認成是飛彈而直接用導彈摧毀的話，他們連躲閃的機會都沒有，世人可是知道飛魚星那恐怖的速度。

好在這項工作正在全國進行之中，澳州的幾個省份均已經快要進行完了，飛機最多的阿拉斯加也進行了近半，唯獨夏威夷才剛剛開始。

而向王國政府登記的飛行員數量，著實讓國防部感到高興，居然有將近14萬名飛行員，其中通用航空飛行員約11。7萬人，並且絕大多數都是在役的。

放開低空空域的使用權，機場的建設也必須要跟上。在這一點上，不得不說此前米國和澳大利亞、紐西蘭確實較其他國家，尤其是亞洲國家要開放的多。

阿拉斯加恐怕是現在王國通用航空最為發達的地區。此前每年商業飛行承運的人數是省人口總量的4倍。由於這裡陸路、水路交通不便且建設成本較高，自駕飛機飛行成為該地區公眾出行的主要方式，甚至進行釣魚等休閒活動也以飛行為主。阿拉斯加省擁有註冊飛機3。17萬架、在冊飛行員7。3萬人、陸地機場587個、直升機機場83個以及有記錄的起降場地840個。此外，還有數以千計的湖泊供水上飛機起降。

哪怕是擁有著上千個大小各類機場，阿拉斯加在建的機場數量依舊達到了56個。

因此，做為主管王國民用航空事務的，交通部下屬民用航空局。在規劃之初便要求做到全國所有底層行政機構均要求有機場，各省府必須擁有可以起降超大型客機、運輸機能力的4f級機場，次級地區的機場規模不得小於4d級。其餘的將根據當地的情況，以稍微超前的目光來設計與建造。

初步規劃新建機場達上千個，改建、擴建更是達到幾千個，光是這一項投資便要高達數千億新元。不得不說交通部的魅力與膽識。

更讓交通部部長崔志源感動的還是自己這份膽大包天的計劃。經過層層遞交，最終被送到季峰手上的時候，季峰居然還真就批准了。原本這並不是季峰的職權範圍內的事，可國務院新近成立，有些事情不好拿主意的，就會跑過來問季峰的意見，季峰因此有些事情還是做出過