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唐飛和王海龍認真的聽著。

西門子車輛集團的歐洲工廠曾經是世界上最大的地鐵車輛製造基地，規模很大，不過現在主要為九洲地鐵公司代工生產。

不僅生產製造倫敦地鐵專案的地鐵機車，也生產製造舊金山地鐵專案的地鐵機車。

值得一提的是，倫敦地鐵專案一共280列地鐵機車從去年開始生產製造，到現在已經一年多的時間，生產製造數量已經接近200列，預計到明年上半年就能全部生產製造完成。

舊金山地鐵專案需要的地鐵機車也在那裡生產製造，馬建偉的這次歐洲之行主要就是為舊金山地鐵專案而去的。

第一列舊金山地鐵專案的地鐵機車已經在那裡被成功的生產製造出來，昨天舉行了盛大的交車儀式，舊金山方面也派人參加了這次交車儀式。

這一列車交付之後，將從那裡直接運往舊金山，一切事宜都基本不用九洲地鐵公司操心。

為了進一步增加自己的影響力，西門子車輛集團邀請了很多媒體共同見證這一列車的交付。

從今天開始，歐洲好幾家大型媒體都開始紛紛報導這件事情，由九洲地鐵公司設計研發的這種地鐵機車的彩色圖片也廣泛的出現在歐洲的一些報紙或網站上面……

馬建偉匯報得很詳細。

用了三、四十分鐘的時間，他不但向唐飛和王海龍匯報了西門子車輛集團歐洲工廠的情況，也匯報了舊金山地鐵專案首列地鐵機車的交付盛況。

「老闆，這個專案的第一列地鐵已經正式交付，格魯迪親口告訴我，他們的生產製造會漸漸加速，接下來每月能生產製造10列以上的這種地鐵機車。」

「嗯，不錯，他們的生產速度也算是比較快。」唐飛滿意的道。

坐在旁邊的王海龍道：「他們的工廠曾經是世界上最大的專業化地鐵機車生產製造基地，具有很強的生產製造實力，有這樣的一家工廠為我們代工生產，我看我們當初的選擇沒有錯。」

馬建偉除了向唐飛匯報了這些之外，他也從歐洲帶回一個讓大家十分振奮的訊息。

「老闆，我在歐洲的時候聽到一些訊息，據說巴黎地鐵將推出換新計劃，估計將更換一百餘列最老舊的地鐵機車……」

聽到這樣的訊息，唐飛的眼睛微微一亮。

這對自己，對整個九洲地鐵公司來說都是一個非常好的訊息，馬建偉也知道老闆非常感興趣，於是向唐飛做了匯報。

王海龍更是微微振奮的道：「難道巴黎看到倫敦地鐵更換收到成效，也想學習一下不成？」

聞言，唐飛笑了起來。

事情可能真是這樣的。

巴黎地鐵同樣是世界上最古老的地鐵之一，早在1920年代至1930年代，巴黎地鐵就開通了兩條線路。分別為連線市區西南部與市中心，並行走巴黎十六區大部分地段的左岸中北部。

在1998年10月，14號線開通。這是巴黎地鐵網最新建成的一條線路。採用val無人駕駛系統，全自動執行。

目前巴黎地鐵總長度近200公里，年客流量近10億次（2004年），居世界第13位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。

因為歷史悠久，早期的一些地鐵機車已經稍顯老舊，到了需要更換的地步。估計這些年巴黎市政府一直在考慮更換的事宜，可能是因為財政的原因，一直猶豫不決。

倫敦地鐵的更換給了他們很好的答案，自從換上由九洲地鐵公司設計研發的嶄新的地鐵機車之後，不但美觀舒適，且執行效率也高了不少。

於是，巴黎方面開始考慮將他們的一些老舊地鐵進行換新，近些年採購的新地鐵保