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比如洛杉磯，它們也將會派出A380飛到上述幾座城市。

空客的員工也承認787是一款非常成功的作品，如果波音能夠按照與訂購公司簽定的合同上的要求及時交付並且符合其中的技術要求的話，它就真正地做到了符合市場的要求。

到最後，787和A380都有可能在市場上取得成功，即使沒有這兩款風格迥異的飛機相互競爭，現在的客機生產市場也會有其他的成員在不斷傾軋，競爭是不可避免的。

在確定要生產787後，波音就像以往一樣，立刻開始了行動，公司計劃787在2008年就能夠被投入市場。而空客則可能憑藉A330…200將波音再度趕出中型飛機市場。不過到那時，這款飛機可能已經過時了，因為它不能進行比787更遠的飛行，擁有的技術含量也不如對方。

波音的舉動讓空客變得緊張起來。787的運營成本可能比任何一架飛機都要低，主要是因為它擁有迄今為止最完美的發動機，還有良好的複合材料和飛機造型，這些都能充分降低運營中的各項費用。也許在15年以後，空客將會對波音進行反擊，生產出更好的中型客機來與787搶奪市場。但問題是，這款飛機要具備什麼樣的優秀效能才能對抗787呢？僅僅是在A330…200上下工夫進行改良行不行？或者說航空市場對空客那時推出的新機型和787產生“二選一”的態度，足以讓某一方在競爭中徹底失利麼？總之，這樣的情形將會不可避免地產生當年洛克希德和麥道憑藉L…1011與DC…10彼此拼殺的結果。

透過對現有飛機改造而衍生出的機型擁有一定的優點，它能夠安裝波音787上的新式發動機，降低燃油消耗。但考慮到整體效能不如787，空客新飛機的價格必須設定得更誘人，也許應該定為2　000萬美元或者稍低一點。另外，這種改進的飛機A330…200的交貨期也會比完全研發一款新機型短很多，有可能在787上市後不到一年就投放市場；而一旦787的生產出現問題，它們就可能同時交貨，這種情況從目前看並非無稽之談。

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第2章　爭奪市場（4）

2004年12月10日，空客表示它將開始銷售自己最新的機型A350，當時仍然擔任公司執行長的諾爾·弗加德對外宣佈了這則訊息。他半真半假地聲稱A350“是這一飛機家族的最後一名成員，雖然使用了一些普通的裝置，但它卻達到一個更高的技術層次，將會為公司贏得極大的利潤”。弗加德提醒潛在的客戶們，這些普通的裝置能夠節省很多的資金，還可能因此提前A350的交貨時間，同時可以讓政府機構更方便地檢驗出飛機是否合格。空客估計，或者說希望，A350將會獲得比787更多的客戶，不僅因為其大眾化的裝置配置，更因為出自同門的A320和A330已經贏得了使用者的滿意。

不過，這個改良產品的市場前景如何還不清楚。在飛機制造方面所要面對的一個殘酷選擇就是，要麼生產一款全新的產品，要麼製造現有飛機的衍生機型。空客和波音的公司裡經驗豐富的員工們最喜歡考慮的就是新的配置是否會帶來巨大的消耗。他們認為最大的困難是，業內飛機工程師制定的飛機產業標準有些自相矛盾，讓飛機的建造工作難以完全遵從它的要求。新的機型大多數情況下會包含比當前更好的技術，節約更多的油耗，這一點看起來是正確的，但問題是，由此帶來的機型改造成本是否合理，這一點則難以界定。

波音原本打算在2004年年底之前收取大約200架的787訂單，事實上卻只銷售了86架，其中老顧客全日本航空公司（All　Nippon　Airways）購買了50架，當年年底剛開發出來的客戶日本航空公司（Japan