第3章 “敵軍”5分鐘後抵達戰場(第1/2 頁)

“報告船長，我們即將抵達預定避風錨地，海嘯時速時速下降至約90公里每小時，距離我船約41海里，預計50分鐘後到達該錨地附近海面，請指示。”

“收到，二副請迅速向港口當局申請錨地拋錨避浪請求。”

“收到，船長。”

二副迅速呼叫港口當局港監部門，請求拋錨請求。

不一會兒，得到允許拋錨，並得到指定拋錨位置。

“報告船長，港口當局已允許我船與1#錨地拋錨，具體座標範圍為‘xxx °xxx ′E;xxx °xxx ′N’，請指示。”

“好的，收到。請電話通知機艙，準備拋錨用車。然後將車鍾由“海速”（At SEA:海上速度）拉至“前進三”（即‘全速前進’：AhEAd FULL），準備減速。”

“收到，船長”二副迅速給機艙打電話將船長指令彙報給輪機長，隨後將車鍾打到“全速”位置。

“左舵10（向左打舵10°）。”

船長在檢視了合適拋錨位置後放下手中的望遠鏡，又看了下電羅經和GpS衛星定位，將確認了的船舶航向、位置又比對了一下海圖上的拋錨位置後，對操舵水手下達了舵令（操舵指令）。

“左舵10。”

操舵水手重複了一遍舵令（為預防舵令聽錯，一般水手在收到舵令後都會大聲回覆一遍舵令給舵令下達者，在確認舵令無誤後再操作）。

值班水手將舵打至左舵10°，把定後回覆道“左舵10，把定”。

{在接到下一個舵令之前，水手要將舵角保持在與舵令相應的位置，稱為“把定”。可以通俗的理解為汽車在彎道轉彎，在沒轉過彎道之前，司機要一直保持方向盤轉動的角度不動}

“正舵（將舵角打至0°，即船舶正前方）”航向修正後船長命令道。

“正舵”水手立即將舵角打回到正舵位置，隨後回覆道“正舵，把定”。

“前進二（‘半速前進’：AhEAd hALF）。”

隨著拋錨位置即將到達，船長繼續下達減速指令。

隨著一連串的“車鍾指令”及“舵角指令”的下達，“啟明星”輪，終於慢慢的停在了既定拋錨位置。

此時，船長透過VhF（通訊甚高頻無線電話，俗稱“對講機”）向大副下達先拋左錨指令。

（貨輪一般均在船頭左右各配備一個船錨，但有的船像特殊拉木材的船，除了船頭兩個船錨以外，船尾還配備一個船錨。錨鏈的長度以‘節’為單位，一節27.5米，一般每個錨有10-11節錨鏈，也就是300米左右）。

“大副，左錨，10節入水”船長命令道。

“好的船長，左錨10節入水”隨即大副指揮水手長錨鏈鎖止器及錨機剎車，伴隨著一陣陣“卡拉~卡拉~”的聲響錨鏈一節節的慢慢沉入海底······

在大副彙報船長，船錨已經沉到海底，並在繼續放錨鏈後，船長又相繼下達了“微速後退”的車鍾指令和“右滿舵（右舵30°）”的操舵指令。

‘微速後退’~AStERN dEAd SLow）”、“後退一~AStERN SLow）”、“後退二（AStERN hALF）”和“後退三（AStERN FULL）是船舶倒車後退的專用指令，分別對應4個不同的倒車速度區間。

在左舵10節入水拋錨完成後，大副又按照船長指令進行了右錨拋錨工作，最後完成拋雙錨。

船舶在錨地拋錨一般都是拋單邊的一個船錨，只有在風大浪急，比如錨地抗颱風等情況下才會拋雙錨。

拋雙錨一般是讓兩隻錨分開拋，相對於船舶成倒‘八’字形，所以拋