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這些民營鐵路公司，顯然在死撐。見經濟局勢回暖，一個個都很高興，這意味著接下來就有錢賺了。

可人算不如天算，中央政府突然來了一個鐵路國有化。

國家收回這些鐵路。全部按照當前的鐵路股票市場價，這是搶劫有沒有？這些鐵路以前可是按照經濟繁榮時期的人工成本建設的，現在國家竟然以白菜價強制性買走。但問題是。現在的鐵路就值這點錢。

每個投資者有多少股份就拿多少錢回去唄。

鐵路國有化顯然是不可阻擋的，中央宣佈計劃後，以極快的速度執行了下去。實際上這和財團強制性收購民資手上的鐵路沒什麼區別。國家掌控鐵路後，會給財團的商品優惠的運價，而鐵路系統虧損的錢卻是有政府承擔，相當於鐵路國有化後，比鐵路掌控在財團手裡更有利益。而政府又透過稅收。將這份負擔轉移到民眾身上。

同時中華民國中央政府宣佈降低工資水平、提高稅收，從而將更多的勞動力用在接下來的國家工程建設及軍事工程建設上。

在種種措施下，中華民國的經濟迅速復甦。但是因為中央銀行的貨幣緊縮政策，加上工資水平下降，國家稅收增加，導致市場上流通的貨幣減少。所以國民生產總值狂降。已不復1929年的13000億炎黃幣的產值了。

1932年，中華民國經濟開始復甦後，當年國民生產總值降低到了5000億炎黃幣，到了1933年，上升到了7000億炎黃貨，然後持續的保持在了這一水準，經濟水平表面上看去是下降了一半。

但實際上，在1933年。中華民國的失業率已經大幅度降低，失業率從最高的72％。降低到了不到3％的程度。

對於失業的人群，中華民國政府進行專門的工作分配，國家工程那麼多，有的是就業崗位給他們做，只在於他們願不願意做的問題。因為中華民國又開始進入大建設時期，而且這次建設，不同於之前經濟繁榮時的民生建設，而是以戰爭潛力於環境保護、資產最佳化為建和中心，對於戰爭潛力的提高比經濟繁榮時期還要快速。

而美國卻傻眼了，他們目瞪口呆的看著中國僅僅用了兩年時間，財團就完成了資產收割，而他們卻要四年時間。

美國經濟從1930年蕭條下來，因為貸款是四年，所以這個收割週期是四年時間。相比之下，美國財團的這次收割很徹底。

因為美國這次經濟蕭條，不似中華民國這樣還有失業救助，可以保障老百姓的最低生活。美國財團是不給老百姓一毛錢的救助，而讓美國老百姓迅速的窮下去，然後讓普通老百姓都不得不賣光他們手上值錢的東西。

什麼珠寶首飾、房子、車子，通通的讓那些美國老百姓為了吃飯而不得不低價賣掉。

美國這種收割方式很徹底，而中華民國只收割兩年的後果就是，收割程度沒那麼徹底，財富沒有那麼集中。

兩年的蕭條當中，中國財團儘管收割了很多資產，但是普通民眾沒有像美國那樣被毫無底線的盤剝。

民資企業當中，有很多都生存了下來。這些民資儘管很多大出血，但是中國商人卻不似歐美商人那樣，看到股票賺錢都全一窩蜂上去了。很多中國商人還是安安分分的做實業。

過去十幾年中，中華民國的實業還是有很多機會的，因此很多商人還是有所富餘，因此撐過了兩年的經濟大蕭條。

美國就不同了，美國的經濟大蕭條一來，大部分的民資基本破產。而普通民眾，竟然沒有救濟。很多美國民眾甚至是餓得沒飯吃，家裡所有值錢的東西都不斷的低價賣掉，只為了得到食物等能讓他們維持基本生活的物資。

美國財團的斂財力度，讓中國老百姓頓時心裡舒服多了。中華民國的輿論媒體，經常把美