第518章 考察結束，鐵道部(第1/2 頁)

然而，對於文濤而言，此次考察實則僅僅只是一個過場罷了。

通常情況下，一旦達到這種級別的職位，考察環節堪稱極其嚴苛，其範圍之廣令人咋舌，需追溯自出生至今的整個人生歷程，包括所有的人際交往關係、親朋好友等各個方面無一遺漏。

可偏偏文濤的那些親戚和朋友們，一個個都純淨得如同無瑕美玉，甚至可以說是紅得鮮豔奪目！

倘若真要深入調查，不妨試試對周家與簡家展開全面審查，瞧瞧這兩家人是否存在任何原則性的過錯？

歷經一連串嚴密且繁瑣的考察流程之後，時間來到 2007 年 9 月，文濤正式出任國家鐵道部副部長一職。

其實呢，文濤本人內心深處更傾向於前往企業就職發展，但不知為何，李首長卻出人意料地將他安排在了鐵路部門。

起初，文濤對此感到頗為困惑不解，但沒過多久，他便恍然大悟！

李首長如此這般的人事安排，背後定然隱藏著某種深遠的用意和考量。

在上一世的時候，曾經輝煌一時的鐵道部於 2013 年迎來了一場重大變革——分家。

自此以後，鐵道部門正式更名為華夏鐵路交通運輸總公司，而原來那個龐大的鐵道部則被整體劃入了交通部。

這次歷史性的調整，終於徹底打破了長期以來困擾華的“政企分家難”的僵局。

然而，這一次自己竟然出乎意料地被安排到了鐵道部工作。

儘管李首長並沒有明確解釋這樣安排的具體原因，但憑藉敏銳的洞察力和對局勢的深入理解，文濤深知其中必定有著深層的考量。

畢竟，華夏所處的國情決定了必須大力發展高鐵行業，以滿足日益增長的交通需求和國家現代化建設的需要。

上一世，2003年華夏國的第一條高鐵線——“秦陽高鐵”正式開通運營，這本應是一個令人振奮的開端。

但讓人意想不到的是，接下來的第二條高鐵線路卻直到 2008 年才得以正式投入使用。如此之長的時間間隔背後，無疑隱藏著諸多問題。

要麼是在關鍵技術方面遭遇了難以突破的瓶頸，要麼就是在其他相關領域遇到了重重阻礙。

李首長此次將自己調到鐵道部，其目的不言而喻，無非是以下兩點。

其一，毫無疑問是希望藉助自己的力量來推動華夏高鐵行業實現更進一步的蓬勃發展；

其二，則極有可能是期望自己能夠在鐵道部內部發揮積極作用，助力推進“政企”分家這項艱鉅任務的順利完成。

這就是李首長的佈局！

文濤此刻還認為，因為自己的重生，甚至會產生蝴蝶效應，導致華夏鐵道部門的政企分家的時間提前！

上任當天，陽光明媚，微風輕拂，整個城市都洋溢著一種莊重而又充滿期待的氛圍。

對於文濤而言，這一天註定是非同凡響的。

他的待遇可謂是非比尋常，組織部常務副部長陳清泉竟然前來陪同。

要知道，按照常規情況，像文濤這樣一位副部級的領導幹部，組織部通常只需派遣一名幹部局的局長陪同即可，這已經算是給予了極大的尊重和重視。

然而，此次組織部常務副部長陳清泉的親臨，顯然不僅僅是因為與周家有著深厚的私交那麼簡單。

這種超乎尋常的安排，無疑向外界傳遞出了\"南海\"領導們更深層次的意圖和考量。

不僅如此，國家發改委也派出了一名分管鐵路業務的副主任一同前往。

眾所周知，除了鐵道部外，發改委內部同樣設有鐵路處，其職責在於對鐵路部門的建設以及相關業務進行嚴格的審批工作。

上任