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難。

烏伯林根空難發生之後，國際民航局建議各國航司在遇到tcas和管制員指令衝突時，優先聽從tcas的指令。

我國民航局於2007年發布規定，當飛行員開始按照tcas指示採取飛行動作之後，管制員不得發布與tcas相牴觸的管制指令，也不再對相衝突的飛機負責。

第76章 安全隱患

蒙古，烏蘭巴託國際機場，醫療中心門口。

「旅客們怎麼樣，有什麼特殊狀況嗎？」賀時嶼問。

「賀機長放心，全部檢查過了，連一個輕微傷都沒有，」乘務長說，「只是有幾位受到驚嚇，根據他們的意願，會安排他們跟隨後續航班回國。其餘的都表示沒什麼問題，明天繼續飛巴黎。」

「好，機組呢，你們有沒有受傷？」

「沒有，大家都沒事，放心吧。這次能平安落地，我們所有人都已經非常滿足了，真的感謝你們。」

「謝謝，是你們辛苦了。」賀時嶼看著一輛大巴車緩緩停在路邊，說，「你們先回酒店，今晚再辛苦一下，照顧好旅客。」

等到終於忙完所有事情，賀時嶼也回到酒店房間，終於沉沉吐出一口氣。

幾個小時前，他們的飛機安全備降在烏蘭巴託國際機場。

由於發現衝突的時間有點晚，導致在幾秒內做出的規避動作幅度遠大於常規。雖然飛機以及機上所有人看起來都平安無恙，但客艙內乘客多多少少受到不同程度的驚嚇，也不確定有沒有輕微傷。所以一落地，賀時嶼便首先聯絡當地應急部門，安排所有乘客和機組去醫院檢查。

隨後又聯絡公司告知了情況。由於飛機是突發狀況備降的，需要經過機務人員全面檢修之後，確保無故障才能再飛。他們所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人員和新的飛機過來。

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