第35章 收割股市(第2/3 頁)

安保人員先每人領取10w美金後各自散去。然後馬振東帶著集團財務跟柯城盤賬，整體算下來，獲利額度讓人震驚。除了貸款本金400億，還有1000億美金在賬，這還是分潤出去近150億美元買路錢之後的淨利潤。

這次的秘密全球股市收割之旅在出發前所有45人都簽了保密協議，並且規定好了固定獎金，操盤每人五十萬美元，柯城單獨200萬，安保人員每人20萬美金，每參與此次行動的安保人員也有十萬獎金，董強100萬。

整體獎金算下來近5000萬美金，所有參與人員都比較滿意，紛紛期待下次行動。

只有柯城感覺受之有愧，說這次操盤純粹是當個工具人，所有人包括他都不應該領這次獎金，所以剛開始他死活不受，最多隻願拿跟員工一樣的20萬。

後來馬龍說，這次沒走漏風聲，沒出問題，資金能夠順利撤出就是最大的功勞，這是之前咱要求的，能夠圓滿完成交代的任務，咱不該獎勵？所以您老務必拿著，說起來這點獎金跟收益比起來都有些微不足道，您別有意見才是。柯城一聽馬龍這麼說，才勉強收下。

但柯城的任務並沒有結束，馬龍又讓他去購買全球涉及晶片產業的所有公司股票，有些能收購的則直接收購，注資也行，關鍵是各類專利，想盡一切辦法弄到手裡，轉到鳳龍科技名下，資金不設上限。

若是暫時不行，也要保持聯絡，或許沒多久就會有轉機，重點關注的則是Ibm、英特爾、摩托、飛利浦、阿斯麥、尼康、佳能、卡爾蔡司等企業，彎機電也要重點關注，不過對他則是打壓性的關注。

而此時飛機置換行動也已經進行了大半年，飛機已交付20架，預計年底全部交付完畢，馬龍答應給鮑里斯的費用也按當時約定存在了香江滙豐銀行鮑里斯私人戶頭上，如何轉移使用由他自己決定。

而此時，鳳海機場建設申請已獲批准，並開始動工修建，首先建設的跑道和維修區，至於航站樓的配套工程可以慢慢建設。而此時的鳳龍航空工業園已經由華鐵集團完成了大部分建設任務，後續基本都屬於裝修及安裝工程了。

而產業基地內的汽車已經開始批次生產了，產量從最初的每月2000輛開始，到目前已經能月產過五千，伏爾加和拉達合計就月產超萬了。

不過鳳龍產業基地生產的汽車不再叫這兩個名字，而是改名為鳳凰和鳳海牌，汽車透過了有關部門的驗收，現在已經開始銷售，售價呢？鳳凰汽車11萬，鳳海汽車10萬，而同期國內組裝的桑塔納呢？最低18萬，還買不到。

所以鳳凰、鳳海汽車上市後，銷量火爆，供不應求，各地上門求購的，到處找人，都託關係找到了馬龍身上，不是讓降價，而是能提供現車。

最後馬龍提出解決方案，分批拍賣提車指標，一個指標20輛車，鳳凰鳳海車各十輛，20萬起拍。每個經銷商最多拍10個指標。所有拍賣款一分不留，全部捐建貧困地區中小學，並負責教師十年工資。

等拍賣結束，指標總計拍賣近30億元，每輛車均加價2.5萬。按照當前的物價及工資水平，修建一座小學預計費用超不過20萬，預留十年教師工資約30萬，小計每所小學費用50萬。修建一所中學土建費用100萬，十年教師工資100萬，小計200萬，小學中學按照6：1配置，可在全國範圍修建600所中學，3600所小學。

拍賣款到位後，馬龍安排香江的鳳龍集團總部聯絡團-中-央，商談捐建事宜，並邀請禮教部、紀律部全程監督。

商談好初步捐建名單，馬龍就讓暫時閒置狀態的鳳龍投資員工去每個地方考察，每個捐建點都要形成一份考察報告，然後再隨機交換抽查，儘量得到真實準確的調查結果，然後再確定具體的捐建