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自1930年起，從德國威廉港‐‐中國東北秦皇島這條海上航線一下子成為了世界上最繁忙的交通海上路線。一艘艘德國和東北貨輪來回往返，數以千名的德國科研專家、工程師、機械專家、艦艇專家、航空專家以及軍隊高階軍官、軍事人才和大批的機械裝置來到東北，而大量的石油化工產品、稀有金屬、礦藏工業原料則搭載著返航的輪船去往德國。

1936年6月，是張學良正式接手東北的第八年，雖說經歷了東北會戰，但是此時的東北在他的苦心經營下可以說是百業俱興。第一個五年計劃已經超額完成，現在已經進入了第二個五年計劃。首先東北一系所控制的領域就由當時的東三省擴大到了北方六省二市，共188萬餘平方公里，人口4200餘萬。經濟勢力更加雄厚，可以說是一日千里騰飛。在一系列有效的宏觀政策控制和廣大東北百姓的艱苦奮鬥，其中僅僅1935年，東北糧食產量就達到8400萬噸，佔全國383；棉產量846萬噸，佔全國321；生鐵產量4174萬噸，佔全國818，鋼鐵產量3589萬噸，佔全國875；煤炭產量5900萬噸，佔全國627；電力1005億千瓦時，佔全國485；原油產量8778萬噸，佔全國999。政府1935年財政收入達到47000餘萬元（法幣），平均經濟增長速度為177。工業總產值達到185億美元，現代工業在東北國民經濟中佔335。這是因為東北第一個五年計劃集中力量發展重工業，整個計劃由近500個大中型專案和3700多個小型建設專案組成，在這五年內，全東北共投資施工建設的工程達到6800多個，其中大中型專案439個，大大超過原計劃的188個，許多專案提前完成了任務。

東北的交通運輸事業成就也很大，全東北至於1935年底，新建了24條鐵路，使的張學良&ldo;讓東北大中型城市之間都有鐵路直通&rdo;的目標勝利完成；而公路的建設也是突飛猛進，在第一個五年計劃結束的時候，東北已經建立了完善的公路網，至1935年東北鐵路幹線全長22萬公里，公路98萬多公里，東北交通之發達冠於全國。至於為什麼東北的交通建設事業這麼飛速，這要感謝日本人在東北留有大批的&ldo;開拓團&rdo;提供了大量廉價勞動力，這些開拓團主要是日本的平民和流浪武士還有退役軍人等等組成。東北會戰日軍戰敗後，這些日本人全部被張學良下令羈押逮捕，總數大約有40餘萬人。按照張學良的話&ldo;咱們也不能養著他們白吃飯不幹活呀&rdo;，在張學良的默許下這些日本開拓團被東北的民兵看押下被迫充當勞工修築東北的鐵路公路，東北民兵們對這些不請自來跑到自己國土上&ldo;開拓&rdo;的日本人自然沒有什麼好感，在修築公路鐵路的途中，只要發現消極怠工的日本人一律皮鞭棍棒伺候，所以在東北交通事日益興盛的背後則是大批大批日本勞工累死餓死凍死病死的黑幕。據相關資料不完全統計，在此期間非正常死亡的日本勞工超過10萬人，基本上每修築一公里的鐵路或者公路就倒斃一個日本勞工，所以後期有關歷史研究學者所說的&ldo;東北的鐵路和公路是由日本人屍骨鋪設的&rdo;這話一點也不誇張。

此時的東北也是人才濟濟。剛剛建設東北的時候，張學良就深知一點：人才比什麼都重要。在他的授意下，東北安全部成立相關工作部門用各種方法將國內的著名學者、科學家、工程師等科研和文藝兩方面的人才源源不斷弄到了東北。張學良指示他們‐‐&ldo;對於這些國寶級的人才，無論如何都要弄到東北來，哪怕用綁也要綁來。&rdo;而且張學良還下令&ldo;請到的人才將按照人數對執行任務的人員進行嘉獎&rdo;，所以東北的特工人員們