第290章 於心不忍(第2/2 頁)

睛，面對這樣的局面也感到頭疼不已。

雖然他在慣性技術和精密儀器方面頗有造詣，但對於航空工業內的標準之爭卻並不熟悉。

蘇連的標準用得好好的，為什麼要換呢？如今兩邊都不肯讓步，各有各的道理。

軍事領域自然不用多說，十號工程和八三工程進展順利，尤其是後者最近幾個月突飛猛進（說到這裡，涪城的許寧沒來由地打了個噴嚏）。

上個月，601所在殲-8-3新方案試飛時耍了個小心機，透過心理戰術讓蘇霍伊公司在十一號工程談判中做出了重大妥協，原本難以解決的問題迅速達成一致。

按照協議，所有必要的技術資料、裝置及人員將在年底前到位。

預計1997年底之前將完成首架國產組裝的殲-11戰鬥機，到1999年底則會實現除發動機外完全本土化的殲-11生產。

不過，民用航空業也有話要說。

自80年代中期以來，上海飛機制造公司已經組裝了35架d-82/83飛機，其生產和管理能力相比運-10時期有了巨大飛躍。

要知道這些可是與波音737同級別的幹線客機，其中有4架d-83甚至返銷漂亮國，引起了不小的轟動。

一個例子可以說明問題：d-82/83出廠前需要進行532項檢查，在上海總裝的一次性合格率高達95，而漂亮國長灘公司的這一比例僅為51。

到了90年代初，上海飛機制造公司不僅具備了150座級客機的組裝和試飛能力，還建立起了符合faa適航標準的質量保證體系。

基於此，1992年上海飛機制造公司與麥道公司合作，計劃在國內至少生產40架d-90，這是一次真正的生產而非簡單的組裝。

除了上海之外，瀋陽、西安、成都等地也參與了部分子系統的供應，整個華夏民用航空產業鏈因此被緊密連線起來。

麥道為保住華夏市場提供了極佳條件——幾乎一切以中方為主導。

除了發動機由美方提供外，從零部件製造到最終裝配測試以及質量控制等環節都由華夏負責，麥道僅提供研發圖紙和部分原材料。

就在兩個月前，即1996年8月，d-90的第一批零件已經開始在國內生產。

看起來這是一個雙贏的局面，直到兩個半月後波音突然收購了麥道……

丁志恆並沒有未卜先知的能力，面對這樣的情況，要他對上海飛機制造公司造成打擊似乎有些於心不忍。

：()大國軍工：我為祖國獻核彈