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種延遲滯後，君不見上一位面的十號戰鬥機，那也是用了整整十八年。

所以，現在中四專案有進度上的延遲，對於楊輝來說雖然有些意外，但也絕對不是說不能接受，畢竟這次延遲也事出有因，能夠用半年的進度延遲換來阿聯酋的大量注資，換來後面阿聯酋可能的超級大訂單，這些都可以忍受。

然而，楊輝能夠忍受，對於現在的大領導而言，這種時間進度延遲可就不一定是什麼好事，中四的原定專案進度是預計在2000年左右完成，而這個時間節點，就剛好是大領導任期結尾。

想一想，能夠在自己的任期結尾的時候，共和**隊首次服役一款世界最一流的軍用戰鬥機，這也是現在這位大領導最願意看到的事。

在上一位面，大領導親自過問了611所的十號工程，力保十號工程，在其任期結束的時候，留下了共和國第一款自主研製第三代軍用戰鬥機。

其實這就說明了很大一問題：大領導只要有這方面的機會，就一定會想辦法在自己任期結束的時候，立足於航空製造業，要留下一些有意思、並且足夠博人眼球的東西。

現在好了，原本計劃在2000年左右完成研製的中四專案延後，那麼這個專案直接就成了前人栽樹、後人乘涼的情況，這對於大領導來說，確實有點不能接受。

“延後？你們這種情況一定要重視起來，我看最好是能夠想辦法將落後的進度追回來，原定的定型時間最好能夠不變，你們中航西南這些年做各種專案，重來都沒有專案延後，這次可絕對不能掉了鏈子啊。”

話說的時候看似並不很嚴厲，彷彿是風輕雲淡，然而也只有楊輝本人才能感覺到，這次大領導絕對在這事上面有些異樣的想法了，事情有點不好辦了。

然而，中四專案作為共和國的第一款第四代隱形戰鬥機，甚至在國際上也屬於絕對的高科技，即便整個專案為了趕進度，最後選擇了使用部分三代半的技術，但總體設計的時候，也依舊是不斷暴露出問題。

現在能夠保證後續改進過的時間節點就已經很不錯了，要說抓緊時間把之前延遲節點搶回來，這絕對是難以做到。

但是大領導的迫切需求，似乎又是必須要滿足，那麼思前想後，也只能是拿出另外的東西來吸引大領導的注意力。

“明白，我們一定抓緊時間，爭取把中四專案落下的進度追回來。不過，這次我們中航西南還有一個好訊息要彙報，這主要就關係到民航飛機制造。”

對於中航西南的民航客機業務，大領導還是很滿意的，再想起自己首次登上mpc…75公務機的時候，心裡都還是略微有些激動，畢竟是第一個坐上共和國自己量產客機的大領導，不一樣啊！

正因為如此，對於前不久中航西南已經定型交付c…818窄體幹線客機一事，大領導當時還特意提出了口頭表揚，甚至前不久還特意下發了一份關於《振興民航客機工業的重要性》一文，這也是對中航西南民航客機業務的支援。

這一次，楊輝又會搞什麼東西，c…818已經服役，在民航客機制造領域，中航西南好像在短時間也拿不出什麼專案了吧？

然而，民航製造業的彎彎繞，絕對不是那麼容易就能夠理清楚，至少現在這個時候的中航西南就不敢說已經在窄體幹線客機市場完成全部佈局。

要說起來，這c…818確實已經定型交付，並且正在不斷地量產當中。但是，僅僅這樣就能夠滿足窄體幹線客機市場的需要，c…818系列就能夠和波音737系列、空殼320系列相抗衡？

事實恐怕還並非如此，對於中航西南旗下窄體幹線客機產品線，現在還是有很大不足之處，甚至整個集團上下都對此非常清楚。

“我們的民航客機領