第36章 出利好(第2/3 頁)

遠生接著說,我講一個故事，你就知道靈活和隨時需要學習的重要性：

這世上有三件事情最讓人難受。

同學都進步時，你卻考了不及格；同事都升職時，你卻領了記過處分；同行都爆發時，你的業績卻在下滑。

在中國汽車圈，最能體會這種痛的，莫過於“**車神”總軍（這是化名）。

當比亞迪、廣汽、吉利都在炫耀輝煌戰績時，**汽車卻迎來了“至暗時刻”：

上個月總銷量只有7.7萬輛，還不及吉利的一半、比亞迪銷量的三分之一。

2022年總銷量為106.75萬輛，只完成了年銷190萬輛目標的56.19%。

五大車型中，除了“*克”尚有一戰之力，其它都慘不忍睹，主力軍“*弗”狂跌不止，傳家寶“**皮卡”逐漸失靈，高階夢“*牌”幾近粉碎，新能源“*拉”一瀉千里。

遙想2016年，**汽車豪取了105.51億元淨利潤，在中國20多家上市車企排名第二，僅次於上汽集團。

當時上半年，**h6以輛的成績位列全球前五。當時的新聞通稿是這麼寫的，“為中國汽車產業的進取提升了信心”。

總軍的傲慢與偏見

要了解大佬的內心，不要看他在大會上誇了誰，而要看他在小會上罵了誰。

去年年初，在一場小規模媒體夜宴上，總軍把“蔚小理”懟得體無完膚：

“xxx懂個屁……出身產品經理的李想與學社會學的李斌都不懂技術，而何小鵬只懂軟體。”

“*牌在轉型之後賣得不好，只是因為搞營銷，整概念的能力不如蔚小理。”

“*牌不缺產品和技術，走phEV品類的路子也是對的。下一步關鍵是要把營銷搞上去，營銷的短板補足了，*牌跟蔚小理平起平坐只是時間問題。”

……

言語之中盡是傲慢與偏見。顯然，總軍對“造車新勢力”的認知出現了很大的偏差。

首先，總軍只看到了李想、李斌和何小鵬進入造車界之前的劣勢和短板，而忽略了三人的進步和成長。

李斌雖然在北大主修的是人文社科，但實際上他一直很重視技術研發。早在2017年，他就挖到了汽車圈鼎鼎有名的“技術大拿”沈峰。沈峰本碩畢業於復旦大學，在美國拿到了機械工程博士，做過polestar全球cto。

何小鵬雖然是搞計算機和軟體出身的，但很早就認識到了硬體的重要性。創立小鵬汽車之前他就建議阿里巴巴佈局新能源車，將軟硬體耦合起來。小鵬汽車的聯合創始人夏珩，就畢業於清華大學汽車工程專業，是妥妥的硬體大佬。

李想、李斌和何小鵬都有自治之明，雖然做不了技術全才，但可以讓各個技術方向的專家為自己所用，從而實現“全棧自研”。

這樣的謀略，頗有劉邦的風範。

其次，總軍只看到了“蔚小理”的營銷能力，而忽略了它們的科技力與產品力。

蔚來、小鵬和理想是公認的科技公司，它們的產品凝聚了比**更先進的技術成果，搭載了比**更高階的智慧裝置。

蔚來ES7，最大動力為480kw（是百萬豪車保時捷cayenne的兩倍）， 配備了800+300 萬畫素攝像頭+鐳射雷達+1016topS 算力的 AdAm 智慧駕駛平臺。

小鵬G9-650，零百加速只要3.9秒，快充15分鐘內從10%到80%，配備了鐳射雷達和額外的31個感測器和攝像頭。

理想L9，cLtc綜合續航1315公里，總功率達到330千瓦，扭矩達到620牛·米。

買汽車不是買汽水，消費者不會