第127章(第3/4 頁)

，其在英國、美國等一部分先發工業國，已經逐步成為黃昏產業。

但在工業化程度比較低的地區，鋼鐵產業依舊還是前景廣闊的朝陽產業。比如中國國內，鋼鐵廠至少還有二十年的黃金機遇期。

但是在美國，鋼鐵產業的巔峰是在四五十年代。特別是第二次世界大戰的時候，美國當時最大的鋼鐵聯合體之一——伯利恆公司，在其附屬造船廠的配合下，平均每天能夠下水15條巨輪，可以說硬生生用恐怖的產能拖垮了軸心國。

但進入五十年代中後期，曾經是美國工業支柱的鋼鐵業卻開始由盛轉衰。這其中第一個原因是大規模的罷工，迫使美國鋼鐵行業大幅提高了工人的最低工資。

而鋼鐵企業不願意自己承擔由此帶來的成本上升，於是迫使美國政府同意其再上調工人工資的同時，一起調高鋼鐵的出廠價，而這大大損害了美國鋼鐵製品在全球的競爭力。

與此同時，歐洲不斷革新鍊鋼的工藝和技術，比如誕生了轉爐鍊鋼和電爐鍊鋼的新技術，相比傳統的平爐鍊鋼不但大大降低了成本，還提高了鋼鐵的質量。

美國的鋼鐵企業在這場技術競爭中，卻沒有跟上歐洲和日本企業的步伐，他們把大量資金花在了擴大規模、增加營收上面。

一直等到七十年代初，美國經濟受高油價影響步入滯漲，鋼鐵需求大幅減少。與此同時，歐洲和日本在經歷了技術革新之後，開始用質優價廉的鋼鐵產品衝擊美國市場。

於是從七十年代末開始，美國鋼鐵業在內憂外患中步入了極為艱難的階段，整體負債率開始不斷上升。

而美聯儲卻在這個時候，開始用大幅提高利率的方式來壓制通脹，這無疑成了壓垮許多美國鋼鐵企業的最後一根稻草。

當然，美國的鋼鐵產業也並非沒有掙扎和反擊，在美國鋼鐵行業協會和鋼鐵工人工會的積極遊說之下，美國國會和政府從六十年代開始，就著手製訂了一系列堪比耍流氓的貿易保護政策。

比如在1968年，美國政府迫使日本和歐洲簽署了“自願”限定協議（vra），將出口到美國鋼鐵市場的總量，限定在全美實際鋼鐵需求量的96以內。

除此之外，卡特政府又在1978年提出了“基準價格體系”，對所有日本銷往美國的鋼鐵產品，建立所謂的“公平價格”的進口基準價格體系。

而探險家公司這次之所以有興趣介入鋼鐵行業，並非完全是周陽引導的結果，而是因為公司ceo威廉·西蒙從華盛頓探聽到了一個訊息。里根政府和國會山，正在積極想辦法挽救美國的鋼鐵工業。

面對生死存亡的危急關頭，原本是死對頭的美國鋼鐵企業協會和鋼鐵工人工會，從今年年初開始就精誠協作。

他們花巨資在華盛頓組織了龐大的政策遊說團，並在鋼鐵生產區的兩會議員們配合下，要求美國政府和國會保護國內幾十萬鋼鐵工人的就業機會，不被外國企業的不正當競爭給偷走。

據威廉·西蒙得到的匿名訊息，美國官方可能出臺的保護政策包括：要求歐洲和日本簽署更嚴苛的vra，限制對美出口鋼鐵的總量；對美國鋼鐵企業進行直接補貼；出臺法案要求美國國內的公路、機場等基礎設施建設，禁止使用國外的廉價鋼鐵等等。

美國的政客們普遍還是很有職業操守的，只要錢到位，那麼你想要的政策也一定到位。更何況此次浪潮還代表了美國五大湖和東北部重工業區，幾十萬鋼鐵工人的集體呼聲。

這些呼籲的背後可能代表了，下一次選舉高達百萬張規模的選票，無論是民主黨還是共和黨，都不願意讓自己成為這些選民的眾矢之的。

所以威廉·西蒙以自己的政治嗅覺斷定，美國鋼鐵工業很快就能靠著政府的強行保護，躲避與日本和歐洲