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經過多年發展；國產自主品牌已經逐漸拉開了差距和顯示出了不同的定位。其中有幾大品牌明顯走在前面；並且逐漸打向國際市場；行銷美國、東南亞等地。如吉列、奇瑞、海馬、夏利等；很多觀念比較開放的普通民眾已經知道這是比較可以消費得起的車；基本上都在三萬塊以下；皮實耐用。低檔車中還有一些影響力稍遜四大低端品牌的江淮、長城、比亞迪、力帆等等；屬於混不上大場面；但是過得也比較舒坦的公司。

如一汽奔騰、東風風神、上海斯柯達、華晨中華四大品牌；基本上在人們的認知中屬於商務車、公務車；比尋常家用車貴一些；基本上都處於十萬到二十萬的區間內。

再往上就是長安和榮威了；當初齊一鳴在為國產汽車行業定位的時候；就留下了這麼兩家；走的是高檔路線；即便是在國內賣；都是四十萬以上的價格。甚至即便是後世幣值大跌；這兩個牌子都很沒有四十萬的車；可見齊一鳴為這兩大品牌注水有多麼的多。一些來自基地的先進技術和考究工藝被引入兩大高檔車品牌製造中；齊一鳴是一心想把這兩個牌子打造成中國的寶馬和賓士。

現時來看；齊一鳴的策略還是比較成功的；長安和榮威在國內基本上銷量慘不忍睹；也就是那些低端車品牌的一個零頭；畢竟現在人們消費心理尚比較謹慎。但長安和榮威都先後在韓國、東南亞、美國和歐洲市場取得了一定成績。價格比如寶馬、凱迪拉克等豪華品牌稍低；但是效能和外形都比同時代汽車超前；甚至連環保排放都比較注意。

此時日產車三大豪華品牌要麼是剛起步要麼是還沒建立；要麼是還方興未艾；所以國產豪華車登陸美國市場之後；立即颳起一陣風暴。齊一鳴還有心剽竊了當年雷克薩斯打入美國市場的廣告；在林蔭大道上飛馳的榮威前車蓋上擺著一個高腳杯；不管穿梭進入怎樣的環境；裡面的紅酒始終沒有灑出。正是這樣有著諸多後世精彩元素的營銷和炒作；使得還沒有經受過資訊轟炸的美國人趨之若鶩。

新潮的外形；酣暢的駕駛體驗；十足的馬力以及環保的噱頭；僅196年一年時間；榮威在美國市場銷售成績為41593輛；向傳統的美國和德國豪華車市場發起了衝擊；稍稍遜色一些的長安也拿下了兩萬多輛銷售額的優秀成績；對於兩個沒有什麼太大名氣；基本上純靠自己的品質和營銷取得如斯成績的品牌；已經是十分惹眼了。

長安和榮威的出現；擠壓了未來日產三大豪華品牌的生存空間；也是齊一鳴相當滿意的事情。

不過在較為保守而歐洲系豪車更為有影響力的歐洲市場；長安和榮威的表現就沒有在美國那麼亮眼了。儘管如此；諾瓦科維奇等人也做過功課；知道榮威是中國重要的汽車品牌之一。

“……我國的汽車工業幾乎涵蓋所有型別和功用的汽車；而且每一個零件都能夠做到自產。我國也有一汽、二汽、廣汽、上汽等一系列大型汽車集團；這兩年也開放給民營資本；有如奇瑞、吉利等混合所有制的企業也嶄露頭角。各位先生所看到的榮威生產基地呢；是我國汽車工業中比較少有的高度自動化的生產線；除了內飾等一些部件需要純手工加工；基本上從車架到輪轂；每一個已完成的部件我們將其放進生產線；汽車能夠自動組裝起來。”榮威公司的嚮導一臉傲氣地說著。

也不怪他傲氣；這樣的自動化生產線技術難度在現在十分高；如福特、大眾等汽車巨頭都用不起這種生產線；或者說這種生產線還沒有成熟到如斯地步。榮威的生產線自然是齊一鳴白給的；整個生產車間佔地面積巨大；但是卻沒有多少工人在裡面；能夠看到的都是工業機器人手臂將一件件零部件抓起；然後組裝在車體上。

包括切削、拋光打磨、焊接等一系列的工序；基本上沒有什麼人手的操作；真的到後世二三十年以後