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十九世紀末，當全世界文明國都在廣泛運用蒸汽機帶來的福利時，東方大國卻堂堂登場了在鐵軌上賓士的&ldo;鐵路馬車&rdo;，用馬匹做動力取代蒸汽機車牽引的鬧劇。愚昧觀念嚴重製約了清國鐵路的發展。1881年11月，全長97公里的唐胥鐵路竣工，通車執行；1887年，唐胥鐵路延長35公里至蘆臺；1888年，唐胥鐵路延長130公里，展築至天津，更名&ldo;津唐鐵路&rdo;；1894年，天津至山海關間的津榆鐵路通車，全長127公里。從1881‐1894年的十三年間，清國本土僅修建鐵路300多公里。清日戰爭中，天津以及山海關一線的清軍調動，曾經利用了這段鐵路作為運兵工具。而其他各地的大部分部隊，只能依靠畜力牽引、人力步行方式行軍。

大清王朝的康熙年間（1662‐1722）奠定了國家的基本疆域，用於交通的工具、設施、動力、管理技術，比前朝在量上有所增加，質上沒有大的躍進。作為中央集權統治的需要，清朝對全國道路佈局經過多次改造，形成以北京為中心的道路網。清國的道路有&ldo;官馬大路&rdo;、&ldo;大路&rdo;、&ldo;小路&rdo;之分。官馬大路是國家級官道，由北京向各方向輻射，主要通往各省城；大路從省城通往地方主要城市；小路則連線各地主要城市與邊遠市鎮。&ldo;官馬大路&rdo;作為全國交通的總樞紐，分北路、東路、西路和中路四大幹線，共長4,000餘華裡，總驛站設在京城東華門外的皇華驛。其中的幹線通往清朝的發祥地滿洲，是清日戰爭中最重要的道路系統。此路從北京經山海關、盛京，一支延伸到雅克薩、廟屯與俄國接壤；另一支通往朝鮮半島。隸屬官馬北路網的還有呼倫、恰克圖幹線，這一道路在開發清代北疆、打擊蒙古叛亂等方面發揮過重要作用。

清代漫長的官馬大路，其實是靠馬蹄、車輪和人類足跡，經過千百年碾壓出來的自然軌跡。這些軌跡通往四面八方，連線有人煙和部落的地方，形成所謂的道路網路。大多數官馬大路是沙石路或泥土路，沒有人工築路的痕跡，沒有路基填築和排水構造，晴朗乾燥日尚可以支承騾馬載荷透過，雨水日在輜重車輛重壓下，道路極易變形，泥濘中車馬行進艱難。1894年清日戰爭爆發時，東北大部分地區已經經歷了連年澇災，路狀極差，完全不能滿足清軍輜重運輸的需要。7月28日，直隸總督李鴻章命令豐升阿的奉天盛字練軍，從陸路出發趕赴朝鮮，增援牙山葉志超軍。豐升阿部沿官馬北路晝夜兼程，歷盡艱辛，8月9日才疲憊不堪地趕到平壤，此時牙山、成歡的清軍已經敗戰多日。

侵入滿洲的日軍面對清國泥濘的道路也經常陷入困境，幸運的是戰爭中日軍的輜重運輸採用的是馱馬搬運方式，可解體組裝的山炮發揮了能適應惡劣天氣和地貌作戰的特點。而清軍拖拽式炮械經常舉步艱難，大炮一旦進入陣地就失去了進退機動性，在敵軍進攻的狀況下，炮兵只能丟棄炮械等輜重逃命。

蟲工木橋◇��歡◇迎訪◇問◇

第20節：兵站體系(3)

清國派往朝鮮的軍隊和給養，最初的投送方式是海上運輸。十九世紀末，清國海上大型運輸業幾乎被外國洋行壟斷，經海路運送兵員只能依賴租借外國汽船公司的船隊。豐島海戰，日本聯合艦隊擊沉清國租借的英國籍商船&ldo;高升&rdo;號，就隸屬英國印度支那汽船公司。1894年9月17日，清國租用英國和美國的多艘商船向朝鮮運兵，北洋水師主力護送船隊時，在大東溝與日本聯合艦隊發生了黃海海戰，結果北洋水師敗戰，制海權喪失。此後，清軍運兵和一切後方支援，只能依靠奉天至平壤間約千里的泥土官道。