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41年的歷史雖然不算很長，可是，&ldo;九一三&rdo;事件給人們留下的懸唸的確不少。究其原因，主要有兩個方面：

其一，長時間以來，缺乏根據的傳說已經使真實的歷史事實發生扭曲，以訛傳訛，最後發展到異常離奇的程度，再加上一些非法出版物在其中起著推波助瀾的作用，嚴重幹擾了人們的視聽，人們不知道究竟哪一種說法是對的。

三叉戟256號專機

其二，&ldo;九一三&rdo;事件的經過是林彪乘坐自己的專機，在夜幕中叛逃到異國他鄉突然墜毀，其本身就帶著傳奇與神秘的色彩。由於絕大多數的人們對飛機不甚瞭解，對飛機的活動規律知之甚少，對三叉戟飛機作為專機飛行的諸多情況更是一無所知，所以，對道聽途說的東西就不能做出科學的分析，難免相信那些流言蜚語。41年來，除了知情者的零星文章偶爾見諸報端或雜誌之外，還沒有看到有關林彪專機所有情況的系統報導問世，有些資料也是從考證和調查角度去分析，但有的已經被歷史事實證明是不正確的，使那些想澄清事實並企圖駁斥流言的人缺乏說服力。

我作為共和國人民空軍專機師的一名普通的專機飛行員，&ldo;九一三&rdo;事件中，成為林彪專機機組成員之一，直接參與了9月12日晚由北京飛往河北省（秦皇島市）山海關機場的飛行活動，親眼目睹了9月13日凌晨林彪等人從山海關機場強行起飛、倉皇出逃的全過程。41年來，包括接受組織政治審查在內的所有時間，從未間斷過對涉及三叉戟256號專機有關情況的調查與相關資料的收集，並運用三叉戟飛機擔任專機飛行的專業知識及飛行活動發展的邏輯關係，結合當時的時代背景，對掌握的資料進行科學的分析。而且，&ldo;九一三&rdo;事件中，與飛機活動有關的人都是我的航校同學、專機部隊的戰友、飛行教員、直接領導以及與專機維護有關的工程師、專家、機務維護人員。在此過程中，我還就飛行專業方面的關鍵問題，請教了專機師的許多老前輩，如今他們都已是80多歲高齡，且都是伴隨著共和國空軍建設的步伐一起走過來的飛行專家、維護飛機的機械工程專家，他們為祖國專機事業終生付出所取得的技術結晶與知識財富，給了我很大的支援與幫助。

林彪事件發生42年後的今天，我之所以圍繞三叉戟256號專機所發生的一切，費盡周折進行調查研究，目的只有一個，還原林彪專機和3685號直升機在&ldo;九一三&rdo;事件中一切活動的本來面貌，為黨史與共和國的歷史提供一些可信的歷史資料。

&ldo;九一三&rdo;事件中，一架三叉戟飛機在叛逃中墜毀了，一架直升機叛逃未遂，被飛行員迫降了，還有幾架計劃中使用的飛機，由於三叉戟256號專機的活動暴露了它們的行蹤而停用了。以上所有的飛機，無一例外都來自空軍航空兵唯一的一個專機部隊。

要弄清林彪專機發生的一切問題，就要弄清空軍專機部隊的基本情況及共和國早期專機發展的歷史（詳見本書第十一章）；要想知道三叉戟256號專機的活動規律，就要先了解專機任務飛行的一般規律；要想對林彪專機是如何從天上&ldo;掉&rdo;下來的前因後果有更深刻的認識，就要對運輸機（客運）的技術問題有一定的瞭解。目前，民用航空事業迅猛發展，外出旅行乘坐飛機已成為家常便飯，某些航空知識已經得到普及，在這種情況下進一步理解41年前發生在三叉戟256號專機上的一切，已經不是一個很難的問題了。

為了便於集中敘述&ldo;九一三&rdo;事件，使事件各個部分的發展與銜接形成一個完整的整體，特意把空軍專機部隊及共和國早期專機發展的歷史放在本書的最後一章介紹。