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體，儘管客艙裡面可以分成許多小間，但是，它不能將飛機上各種屬於系統工作的連線分割開來，客艙通風就是其中的一項。不僅要求使客艙保持一定的大氣壓力、溫度與濕度，而且要使客艙的空氣與外界不停地進行交換。坐過飛機的人都知道，來自頭頂上的氣嘴，能為人們帶來許多方便，客艙內的冬暖夏涼就是透過不斷流動的空氣調整的。所以，僅僅在睡床的周圍弄一個與流動空氣隔絕的裝置是一件很困難事情，既不能將大床單獨密封在一個與客艙隔絕的天地裡，又要使客艙流動的空氣在大床附近靜止下來，這的確是修理廠領導們遇到的前所未有的大難題。凡是瞭解林彪生活特點的人都知道，林彪既怕水又怕風，甚至連流水的聲音都不能聽到，這一點對沒有直接執行過林彪專機任務的廣大空地勤人員來說還是個謎。修理廠專機改裝小組人員關心更多的是如何根據師領導的要求，按質按時完成改裝任務，這也是專機部隊長時間養成的習慣，不去打聽與自己無關的事情。

修理廠的領導及專機改裝人員，為了籌措有關的改裝裝置及必要的器材，緊鑼密鼓地工作，花費了近一個月的時間。飛機客艙改裝不同於家庭及機關辦公室的裝修，飛機上的地方是有限的，而且，受到飛機上各種複雜裝置的制約，允許變化機動的範圍很小。此外，放在辦公室裡的東西一般不需要固定，可是，放在飛機上的傢俱，哪怕是一張小桌子，都必須與飛機牢固地在一起，更不要說那些笨重的床位及沙發了。因為飛機在空中遇到的情況難以預料，除了在特殊情況下人為操縱飛機會引起一定的負荷，迫使客艙物品移動之外，有時會因空中氣象變化給飛機帶來各種不同程度的顛簸，在許多情況下都是人們始料不及的。日本國際航班曾發生過一起在嚴重的下降氣流中客艙人員被突然拋向客艙頂部撞擊而死的慘劇，在這次意外事故中，客艙裡凡是用安全帶把自己固定在座椅上的乘客都沒有被拋起，安然無恙。可想而知，在20世紀70年代初，室內裝修市場還沒有興起的時候，修理廠的人們已經自己設計並準備出幾十套型號各異大小不同而且能夠和飛機相固定的床位及沙發，其難度和工作量在專機改裝的歷史上都是空前絕後的。

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