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對飛行員來說，高原機場給人們生理上帶來的影響還是次要的，在飛行中如果不能準確處理高原機場帶來的技術問題，就可能直接威脅到專機的安全。

一般在好天氣情況下保持海拔高度進場，機組根據機場的氣壓高度隨時計算出飛機與機場的高度差，根據相對高度組成航線降落。如果機場的氣壓高度為2000米，飛機保持4000米的高度進場，對機場而言，實際離機場平面的高度只有2000米。這樣，飛行員在可見機場跑道的前提下，根據飛機高度表的指示，隨時計算出飛機所在位置的實際高度，加上飛行員建立航線時立體空間的目視判斷，保證安全正常降落，對飛行員來說成竹在胸。

但是，在機場被雲層遮擋或者被大霧籠罩的情況下，必須按穿雲的程式進行。因為，穿雲程式就是為複雜天氣條件下降落時設計的一種安全辦法，按照穿雲程式將飛機逐漸引導到跑道方向的延長線上。雖然飛行員看不到跑道，但只要飛行員操縱飛機的動作能嚴格按照飛行高度與方向進行，飛機即使在較低的高度穿出雲層或者在較近的距離內看到跑道時，也能保證安全降落。所以，衡量一個機組的整體技術如何，主要看飛行員在雲中或不能見的情況下，對正跑道後完全按照儀表的指示進行方向與高度修正的技術水平。再者，就是機組領航員根據儀表指示資料，及時提醒飛行員操縱飛機進行方向與高度修正的準確度，使飛機沿著規定的下滑角度逐漸接近跑道，直到飛行員看到跑道進行目視落地為止。穿雲落地中，對飛行員的另一個技術要求，就是當飛行員看到跑道的情況下，能否及時處理因穿雲動作不準確造成落地高度與方向上的誤差。這時，飛機以每秒近100米的速度接近跑道，如果飛機是在離跑道頭1500米的地方發現跑道，那麼，留給飛行員處理高度、方向及落地速度的時間，最多隻有10秒鐘。飛行員如果不能將數十噸重的飛機穩定在正常的落地狀態上，飛機帶著偌大的運動慣性平穩地降落在跑道上是不可能的。如果落地前飛行員的方向修正與跑道的方向不一致，帶有交叉慣性落地，就會導致飛機偏出跑道。可想而知，支撐著幾十噸重機身的輪子，一旦從質地堅硬的水泥跑道上掉進跑道以外的草地裡，其後果是不堪設想的。如果，飛機上乘坐著國家出訪的領袖人物，機場停機坪已經安排好了隆重的迎接儀式，在外國人的眾目睽睽之下，你將國家領導人的專機陷進機場草地之中，此種結局該如何收場？令國家形象受損次之，國家領導人的人身安全關係重大。另外，任何一個機場跑道的長度總是有限的，要求飛機在進跑道之後，距跑道落地一端250米左右的地方使飛機接地，然後，在剩餘的跑道上使飛機在滑跑過程中逐漸將速度減下來。如果飛行員接近跑道時的高度過高，或者速度過大，幾秒鐘內，就會在道面上飄過數百米的距離，飛機接地前佔用的跑道越多，留給接地後處理減速的跑道就越短。如果落地位置過於靠前，落地後又不能及時減速的話，就很可能在僅有的剩餘跑道的長度中不能有效地將飛機的落地慣性減下來，最後造成飛機衝出跑道，被迫進入草地，這種結局同偏出跑道一樣也是非常危險的。以往的飛行中，曾經發生過飛機衝出跑道的事情。可以想像到飛機一旦衝出跑道，掉在泥漿草地中，將專機上的客人一個個往下背的情景該有多麼狼狽。

對於地形複雜的山地機場就要有與一般平原機場不同的穿雲落地方法。平原機場的四周同機場一樣平坦遼闊，飛行員到這樣的機場降落就像汽車在寬敞的馬路上行駛一樣有一種輕鬆放開的感覺，無論飛行員在機場的什麼方位建立航線落地，除了受地面風的影響必須選擇頂風的方向著陸外，不會因為機場周圍地形的制約對飛機的穿雲程式做特殊規定。飛行員與汽車司機比較，主要區別在於飛行員的頭腦裡始終有著立體空間的概念。汽車司