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來到菊香書屋，方才從主席這裡得知，中蘇友好同盟條約已經簽定了！

小強從主席手中接過外交部翻譯的電文，上面大致寫著：雙方對於條約內容已經達成共識，就在今天上午，少氣同志將要在莫斯科參加中俄雙方簽約儀式。

小強細看條約內容，感覺像是喝了杯蜜水，舒服的很。

除了之前挖的坑，蘇聯也不再壟斷中國一應商品的出口權，中國對蘇出口也不再像歷史上一般由蘇聯定價。如果是那樣，出口價格只有世界平均水平的一半。

至於那個坑，小強倒是覺得，蘇聯能不跳最好別跳，都是紅色的人民政權，何必早早窩裡哄，叫美帝看笑話呢？不過蘇聯要是真的如同歷史上那般走上邪路最終跳下去，小強覺得我們還是應該去為老大哥添把土的。畢竟毛熊那個體量太大，萬一他自己找死，誰也拉他不上來。與其被拖下去殉葬，還不如成人之美，把墳包包拍的圓一點厚實一點美觀一點，讓老大哥在天之靈得到安息。

少奇同志的外交天賦在條約中展現無疑，原本應該在1952年底以前交還的中長鐵路和旅大二港，由於我們不再有求於引進蘇聯的156工程而被堅持改為從條約簽訂之日起六個月內交還中方。小強一算，截至日期當是8月17日。這樣的話，我軍可以在朝戰前徹底完成對於東北的完全控制。

條約中對於原來的三億美元貸款分五年給予中國也被改寫，斯大林同志堅持，要麼不貸，要貸就不能再按照當初的百分之一的低息了，這也難怪，原本老斯指望著156工程大賺一票，堤內損失堤外補的，如今中國不要他的裝置了，自然利息就不能優惠了。少奇同志也光棍，乾脆把貸款減少到了一億美元，蘇聯一把付清，中國分五年償還，利率最後談成在年息百分之三。貸款用途為向蘇聯購買航空煤油和汽油、柴油。並且一次性向蘇聯採購二手裡…2運輸機600架，按照每架五萬美金計價，總價3000萬美金，蘇聯向中國交付他們早在1945年就停產的裡…2的生產線，並負責派出工程師來華幫助生產線投產，組建西飛公司。

裡維諾夫…2型運輸機簡稱裡…2運輸機，是蘇聯在二戰期間從美國麥道公司購買的DC…3運輸機的仿製機型，蘇聯從美國手中購入生產許可證後，將該機型改名為裡維諾夫…2型運輸機。並且瘋狂生產了4863架，直到1945年二戰結束才把生產線停產。蘇聯這時已經研製出了伊爾…12，並將其作為裡…2的後繼機型投入生產。

其實裡…2並不過時，從全世界來說，裡…2的原型機麥道公司的DC…3被生產了一萬三千多架，加上各國引進生產許可證仿製的機型，全球共生產兩萬多架。直到2011還有五百多架DC…3及其仿製機在改裝了先進航電裝置後繼續在世界各國作為貨機飛翔在藍天上。

DC…3是個不折不扣的傳奇，設計簡單，維護簡單，效能可靠穩定，航程達到2650公里。作為客機使用可以搭載30人和3噸行李，如果作為貨機，載重可達12噸。歷史上我國經歷了進藏部隊補給困難的慘痛經歷後，引進了40架伊爾…12才解決了駐藏部隊的後勤運輸問題。

這筆引進是小強堅持的，主席聽了小強的理由之後完全贊同，並且表示：“這飛機既然能用到60年之後還在飛，說明是經得起時間考驗的，乾脆連生產線一起搬過來。”

蘇聯的賣價明顯是沒有優惠的，二戰時期蘇聯生產的裡…2的成本最多隻有五萬美金，如今用了十年的二手機賣給我們還要可著上限5萬美金。不過既便如此，小強覺得也是很划算的。歷史上蘇聯就曾經想要給我們裡…2的生產線，社會主義大家庭不是嘴上說說的，圖紙和生產線都白送！但我國覺得反正生產線運輸費最終還是老子掏錢，最終竟然看不上裡…2而想要引