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裡，這樣根據最簡單的三角函式折算也就等效於是向正北方走了170海里。

這個時代跑船的老粗們有幾個懂得最基本的三角函式且不去論即使在假設舵手都懂三角函式的前提下，要想這樣跑船還要解決一個測速的問題：你想要往北偏東30度開100裡，你怎麼知道你開船幾個時辰之後才開夠這個一百里的里程呢？是三個時辰，還是四個時辰？抑或是你明明心裡覺得自己開出100裡，其實只開了80裡或者120裡？某一次搶風航段中偏差一二十里或許問題不大，但是以從明州到日本的一千多里航線來看，如果每次z型搶風航段誤差20裡，那麼一千多里跑下來後累計的誤差可能就會讓原本想去日本的船隊偏到太平洋上去。

就算按照如今福州到泉州的航線來看，如果仍然依靠這個時代的中國航海家的傳統航海技術的話，那麼只要不出意外沒有意外，在遠海搶風迂迴的情況下，誤差也會有百里之遠。

……

不過，既然說了那是「如果沒有意外」情況下的資料，而錢惟昱又確確實實敢於在這個季節遠海逆風行船不怕迷路，那就說明「意外」還是確確實實存在的。

在艦隊中最大的那艘兩千料的大福船上，錢惟昱坐在尾樓當中，和他同一個艙室的有水丘昭券老將軍，也有常年貼身侍衛基本不離開的顧長風，另外，還有蔣袞和一名黑衣大食國的阿拉伯通譯。

這個阿拉伯通譯，就是錢惟昱敢於隆冬時節在福建走遠海航線的信心來源。

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