第六十章 液壓阻尼器(第1/2 頁)

聽到了秦風的分析，陸老點點頭：“沒錯，秦風，你年齡不大，學問不少啊，你說的這些，都是擺在咱們面前的問題，雖然有困難，但是咱們必須要畏難而上，這樣才能有進步，你說呢？”

在國內的各個研究所裡，只有陸老一直痴迷可變後掠翼，也一直在研究可變後掠翼，雖然有各種技術問題，但是，他是不會放棄這個方向的。

秦風也只是客觀地分析了一遍，畢竟現在歐洲的狂風戰鬥機，也是可變後掠翼的，所以如果己方奮起直追，說不定也能打造出這種機翼的戰機來的。

反正大家來這裡是來解決問題的，需要找到解決殲的垂尾方向舵抖動的問題。

“咦，顧總，你們不是該去看機頭嗎？對著這尾巴看什麼？”陸老天天和這戰機接觸，早就熟了，看他們徑直奔向尾部，繼續說道：“要說尾部的話，那可摺疊的腹鰭也不錯，放在你們的殲戰機上，就不怕起飛的時候擦屁股了。”

腹鰭當然是要考慮的，但是現在要看的不是腹鰭，而是方向舵！

為了研究這款飛機的構造，表面的蒙皮已經都拆掉了。

整個機身，就像是醫學研究中的骷髏一般，剩下骨頭架子了，這骨頭架子，就是戰鬥機的框架。

戰機的結構，也是有講究的，早期的低速飛機上，機身的承力構架都做成四緣條的立體構架。

為了減小飛機的阻力，在承力構架外面，固定有整形用的隔框、桁條和布質蒙皮，這些構件只承受區域性空氣動力，不參加整個結構的受力。

機身的剪力、彎矩和扭矩全部由構架承受。

之後，就是硬殼式機身，採用框架、隔框形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應力。這樣蒙皮必須足夠強以維持機身的剛性。所以重量較重，很少有飛機採用這種結構。

為了使機身結構的剛度能滿足飛行速度日益增大的要求，需要使蒙皮參加整個結構的受力。所以現代的機身結構，廣泛採用了金屬蒙皮，並且將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來，成為一個受力的整體，這就是半硬殼式機身。

在半硬殼式機身中，大梁和桁條用來承受彎矩引起的軸向力蒙皮除了要不同程度地承受軸向力外，還要承受全部剪力和扭矩隔框用來保持機身的外形和承受區域性空氣動力，此外，還要承受各部件傳來的集中載荷，並將這些載荷分散地傳給蒙皮。

其中，戰鬥機都屬於桁梁式機身，機身由幾根較強的大梁、較弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框組成。

也就是說，前後縱向的框架粗大結實，橫向的截面梁細現在看到的米格23，也是這樣的框架。

鋁合金是不容易焊接起來的，又為了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接鉚接在上面的，拆掉了鉚釘，內部就一覽無餘。

尾部的發動機已經拆掉了，空空蕩蕩，秦風順著發動機原來的位置，鑽了進去，仔細地觀看著。

一般來說，飛行員只管飛行，起飛前，繞著飛機轉一週，主要是檢查那些該拿走的東西，比如襟翼的固定裝置，比如進氣道的堵頭等等拿走沒有，機身有沒有漏油情況，飛行員也懂飛機的大致構造，但是絕對不是精通。

現在，秦風卻已經達到了工程師的級別。

戰機的整體結構，內部的每一個零件的安放位置，秦風都是記得清清楚楚的，殲是從殲7的基礎上改進過來的，大同小異，而這米格23，到底有什麼不同處？

這次要看個清楚！

方向舵舵面的下面是有轉軸的，這個轉軸就是靠液壓油缸來驅動的，腳下踩著的方向舵踏板，把液壓油壓過來，注入液壓油缸，推動舵面偏轉。

管路看起來很清楚。

在空中，為了避免出現故障，這種管路