第九十五章 旱情（續）(第2/2 頁)

輛特製工程車，是專門給管道電鍍的車輛。

技術員迅速給管道一前一後，包裹上一層矽膠薄膜套，這是專門用於不需要電鍍的部位，管道兩頭必須預留一部分，作為拼接的介面。

很快這段管道，就完成了電鍍加工，變成異常牢固的矽奈米鋼管。

被吊機掉到第一個基座上，管道被緩緩放下，施工人員又鋼纜將管道固定，其實基座上，本身就有一個凹槽，保證管道不會位移。

這是第一段管道，接下來的第二段，是懸空管道，施工是不一樣的。

電鍍車的電鍍艙，接收了鋼管後，來到要佈置管道的下方，然後整個電鍍艙，向上整體抬升，將這段半成品管道，硬塞到第一段的介面位置。

在第一段管道內部，幾名施工人員，將運動式管道密封機，開到管道介面處，確保管道不洩露電鍍液。

很快包裹著第二段管道的電鍍艙，啟動電鍍加工，用了大約120秒左右，電鍍加工完成。

電鍍液被抽走，電鍍車緩緩向前開走，將加工好的管道退出來，而另外一輛特製工程車緊隨其後，這是一輛臨時支撐車，專門支撐這種懸空管道。

依樣畫葫蘆，平均每20分鐘左右，就可以鋪設一段10米的管道。

而且這種鋪設技術，還可以多段同時進行，就算是到時候兩段的介面，出現偏差，也可以透過管道調整，實現無縫銜接。

目前在施工現場的裝置，可以支撐兩處同時開工。

一組施工隊，一個臺班可以鋪設240米管道。

再增加幾組施工隊，配備上這些裝置，一天鋪設一兩公里，問題還是不大的。

三個多小時後，兩組施工隊完成了180米左右的管道鋪設，兩個基座之間的七十多米懸空長度，並沒有影響到管道。

這些鋪設完成的管道，還是半成品，需要完成最後一步，才算完整的成品。

最後一道工序，就是新增真空層，真空層設計好的玻璃，已經加工過的矽奈米超薄玻璃，一塊塊貼合在管道表面，用鋼帶固定住。

這些玻璃真空片，會透過再次電鍍加工，徹底結合在一起，變成真空保溫層，保證管道不會因為冬天，出現低溫結冰的現象。

由於是很多零部件，都是自產自銷，三米內徑輸水管道的綜合造價成本，大約在每公里274萬左右。

這個成本已經相對比較低了，按照東營——臨清的規劃路線，總長度大約是312公里左右。

魯省官方每公里補貼200萬，又包了徵地補償費用，藍色時代每公里只需要支出74萬成本。

加上沿途加壓站，這條輸水管道的支出預算，大約在5億左右。

管道鋪設沒有問題，趙曉軍和孟建業等人，又來到東營老黃河口的淡化廠，讓準備調集工程隊伍，加快二期、三期工程。

預計在未來半年內，將淡化廠的年產量，由之前的18億立方極限，提升到12億立方的極限。