第8部分(第4/4 頁)

一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，但現在發展得最好的、最具規模的是在德國斯圖加特的戴姆勒，從1900年至今仍在對外銷售他們的梅賽德斯汽車，以及才量產不久的VELO型車，但產品質量和銷量皆不高。

不過我們一番調查後發現，1899年奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第三名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它開啟奧地利市場，便採用了此名，該車在奧地利的銷量非常之大，我亞美汽車根本無法插足奧地利國內汽車市場的主因由此而清晰。為此，我已讓人買了一臺鳳凰轎車隨船歸來，並望集團儘早給出相對應措施。

我認為，賓士和戴姆勒兩家公司一旦不被我集團所握，將來必為我集團之德國汽車界悍敵，其中尤其以戴姆勒為最強，照如此發展下去，他們必將具備與我們搶佔整個全世界之汽車市場份額的能力。

理由有三點，其一便是從它們各自的發展歷史和現狀來看。1886年3月，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年6月，戴姆勒汽車公司的梅巴赫設計了第一臺直列4缸四衝程發動機。1896年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。

而賓士公司也不甘落後，他們的成就同樣令人感慨。1903年12月，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。1910年11月，賓士汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。如此下去，賓士公司也將逐漸走向強大。

第二個理由便是兩家公司的技術人員組成，他們擁有比我集團更多更優秀的技術人才班底，優秀的人才儲備是企業走向強大的保證。第三個理由便是德國本土優良的工業基礎，完善的基礎設施和嚴謹的工作態度，這些都是極其可怕的強大基礎，

另外，我還發現了一家比較小的汽車公司，他就是由奧古斯特·霍希創辦的德國霍希公司，但這家規模不大的公司同樣需要我們引起足夠的警覺。之所以這樣說，是因為令我感到驚訝的一些調查結果。

第一個將鑄鋁技術用於汽車發動機、變速箱殼的、以及其他零部件製造的，其實不是我公司獨創，霍希公司很早就開始使用該技術，並且電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪也是一樣使用該技術。我集團看似嚴格保密的技術，其實在這家公司、在德國已經出現使用了，只不過技術還不夠成熟。

該公司生產的四缸發動機汽車效能也十分優秀，在1906年號稱世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽中贏得冠軍，霍希公司現年銷量業已到達300輛。1910年，由霍希創辦的一家新公司，也就是奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上，我也購買了一輛運送回來以供研究。

總之，德國的汽車發展得益於他們豐厚的工業技術底子，他們的發展雖然緩慢，但強勁的勢頭不可不防，歐洲其餘各國的發展不足為慮。總之，望集團儘早拿出合適的對應方案，否則剛獲得的優異歐洲汽車市場佔有率，將經受越來越嚴重的挑戰，來自德國企業的挑戰！！

文徵華，致！

第九章　所謂的軍隊

“戰爭，是人類自我發明的罪惡獸行模式，以追逐某種利益為目的，採用自認為最有效的屠殺方式剝奪對手的利益佔