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交通計劃，也就是以中華開發總公司的名義來投資承建，而成本的回收則以稅收的形式分三十年償還給中華開發總公司。而中華開發總公司的錢又來自銀行貸款，這樣一來既能促進交通的發展，又能避免貨幣大規模超發引發通貨膨脹。王振宇現在清楚的認識到自己的政權是不穩定的，一方面政府公職人員現在月薪已經達到了400華元，新兵達到了120元，老兵達到了160元（包吃住）。但是在廣大的農村地區，宗族勢力依然強大，赤貧現象也沒有有效解決，國民政府在過去一年中注意力全部放在城市了。看著對面俄羅斯即將誕生的紅色政權，王振宇就覺得有必然讓中國社會最危險的部分三農問題儘快緩解。

正文　第354章　混沌世界（二）

對於蘇聯，王振宇有一種發自內心的恐懼，他和許多沒有背景只有背影的80後所面臨的個人發展的困境如果真的要追根述源的話，和這個龐大的紅色帝國是無法分離。

後世很多人在網上抨擊毛爺爺如何不好的時候，王振宇還是十分客觀的寫道，無論怎麼講，如果不是毛爺爺，那麼我們要麼如臺灣人民一樣徹底幸福了，要麼就如東歐人民一樣徹底悲劇了。既然前者沒有把握，那麼後者能避免也是好的。

“大公路計劃必須進行，和大鐵路計劃同步，我們的大鐵路和大公路計劃的第一步目標是各省省會之間必須通鐵路和公路；第二步，是省會和重鎮之間通鐵路，省會和縣之間通公路；第三步則是將來條件允許了，村村同公路，現在我們先做第一步，省省通工程，大家要在7月前做出計劃來，然後動工，這個資金是不用納入政府預算的，無需透過兩院，專案要儘快上馬，要有效率。。。”

這項在當時引起廣泛爭議的《大公路計劃》的總里程為20萬公里，按照後世的標準都是九米寬的二級公路，初步方案是十二省同時啟動，主要方向是在前清驛路官道的基礎上進行拓寬和水泥化，計劃是投入六十萬到八十萬人的施工隊伍，花三到五年時間全線鋪通。用途則是通行用已經和法國談妥引進的卡車技術進行國產的卡車和目前年產量還只有三千輛左右的中華牌小汽車。預算是投入水泥九萬噸，砂十八萬噸，石子二十二萬噸，鋼筋二萬噸。每公里的造價只有鐵路的四分之一，所有總的預算投入在一百億華元左右。考慮到架橋和各種安全風險，這個數字一般只會多，不會少。

但是王振宇依然果斷簽字，不說別的，沒有路如何富就是一個大問題！而且這個計劃一旦啟動，很多農村勞動力在農閒的時候就能獲得一筆進項，這可以有效的改善他們的生活。至於如何把這筆資金運作過來，目前王振宇的資金運作模式很簡單，凡是銀行增發的貨幣都按照百分之十五的標準截留給南京方面作為國民政府的鑄幣稅，彌補他們的財政稅收不足。同時餘下的款子銀行自行截留百分之二十五，用於提供貸款。而作為大頭的百分之六十則會作為軍事委員會的收入劃入軍事委員會的賬戶，而王振宇要使用這筆錢的路數也簡單，以國防工程的名義使用，而且只要列入國家機密，還可以成功避開兩院的表決。比如這個大公路計劃，走的就是這個路數。直接以國民政府軍事委員會軍備部的名義設立專案，然後發包給中華開發總公司，然後這筆錢就十分自然的走到中華開發總公司的賬上了。

相對於各派組成的政府，中華開發總公司雖然也存在**和貪汙甚至挪用的現象，但是由於是企業性質，處理起來程式簡單，牽扯較少，而且成本較低，不僅是容易控制和處理，在專案的執行的效率上也比政府高的多。但是這裡就存在一個是否合法的問題了，雖然中華開發總公司在中國南方地區早起建設中起到了十分關鍵的作用，但是其運作模式畢竟是不合法的。王振宇在非常時期用非常手段固然是沒錯，而且事實證明這樣操作的結果確實有效