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魚。

而在零五年，遠征，TX，BD市值雖然不如未IPO之前，可依然在穩定上漲。

瑪莎拉蒂自從推出了萊萬特，大受歡迎以來，之後推出的其他車型也都是大受好評。其中總裁純電，萊萬特純電在下半年分辨賣出去了八百輛，六百輛。而萊萬特下半年一款車就賣出了七千輛。

有了瑪莎拉蒂萊萬特，這讓瑪莎拉蒂銷量達到了一萬三千輛。

明年的目標是超過兩萬五千輛……

主力依然是萊萬特，ghibli。而純電車型會當成一個新的突破點。今年一千五百輛車型，實際上已經佔據了瑪莎拉蒂銷量的百分之十。

總之，網際網路汽車的噱頭還是極足的，尤其是啟航參與到其中。

所有人都再想，移動網際網路之後，啟航要搞車聯網了？

時光走到零六年，這一年，啟航按部就班的發展，而楊帆則明顯開始撤出第一線，一年之中在涿城那邊更多，啟航開始組建自己新型的管理架構。

比如楊帆開始組建高層領導開始形成一種戰略會議格局，而原本啟航的戰略部就成了戰略會議的直屬部門……

實際上也算一種變種的董事會，只是發言權更大的是各個管理高層。基本啟航大的決定都會出自這個部門，正是因此，戰略會議還被人戲稱戰略議會。

在這個會議上有著一席之地，無疑是在啟航中地位的最好體現。

零六年五月，美聯儲兩年來，連續第十四次加息，楊帆已經嗅到了次貸危機的味道……雖然算起來，還有一年多的時間才爆發。

不過此時的美國還是歌舞昇平，到了明年爆發時，他們就要哭了。

六百萬人失去家園……可以說次貸危機遠比什麼雙十一恐怖襲擊對美國的傷害來的更重。確切的說，隨著網際網路普及，思潮氾濫，美國早就不是那個昂然向上的國家了，而次貸危機，徹底撕裂了美國。

當然，楊帆對直接去次貸危機獲利並沒多少想法。

賺他個幾百，上千億？

開玩笑了，先不說現在的行情，沽空很難會有人給啟航配槓桿，沒槓桿，啟航要投入多少資金？就是配了槓桿，就現在的上漲行情，啟航恐怕也要一直投入資金維持不爆倉。

總不可能爆發前期臨時去重倉吧，那是自己找死？

啟航可不是拿著金融家，手裡只是有錢，美國政府想張嘴也只能咬到自己的牙……啟航又是網際網路，又是手機，又是汽車，跟美國政府搞的太僵，可不是什麼好事。

當然現在進入CDS等市場，還是可以獲利的。不過那點毛毛雨，啟航已經不太在意了。

堅持自己路線就好了。

金融容易讓人上癮，別說啟航了，就是美國都被髮達的金融業坑了一把。產業空心化就有很大的原因是美國迷上了金融手段。

用錢就能生錢，為什麼還要辛辛苦苦的努力工作？

新一期福布斯出來時，楊帆明面上的身家已經達到了三百五十億，排到了世界富豪榜的第三，僅在五百億的比爾蓋茨，四百五十億的巴菲特之下，還要超過三百億的墨西哥電信巨頭卡洛斯。

當然，這只是明面上的。

世界上啟航眾多公司那百分之三四十的股權根本找不到人，實際已經可以預設歸為楊帆了。再加上那些未上市的企業，楊帆實質上已經成了世界首富。

嗯，如果真要說什麼隱世富豪，什麼五十萬億家族，那楊帆也就只能聳了聳肩。

其實走到今天，在其他行業都在穩定，上升態勢很明顯時，楊帆的很多精力都要放在九州銀行上了。

日後中國銀行業的利潤，那在全世界都讓人羨慕的。存貸利差大，經濟高速發展，各處都需要資金