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西部大隊與中部大隊的戰鬥一打響便失去了它們的指揮官，這使局勢變得複雜了。指揮中部大隊的聚斯曼中將在作戰剛開始便因滑翔機在埃吉納島墜毀而斃命第11空軍軍的戰報說，聚斯曼將軍乘坐的滑翔機在空中被一架&ldo;亨克爾&rdo;式111 型飛機追上時，&ldo;機翼掉了下來&rdo;‐‐一這顯然是由於空氣壓力的緣故。。西部大隊司令官邁因德爾少將在著陸前不久受重傷。

直到下午，作戰室才瞭解到這些情況。這是因為當運輸機安全返回基地（僅損失百分之一點四）和收到第八空軍軍的報告時給人的印象是&ldo;第一波已按計劃著陸成功&rdo;。當時駐雅典的空降軍司令部絲毫沒有得到傘降部隊的訊息。臨近中午，中部大隊發來了一份電報，電文報告說，向幹尼亞發動的進攻因損失慘重而受阻。西部大隊也報告，激烈的戰鬥仍在進行，指揮官已負傷。由於最初抱有的樂觀態度，所以第二波仍按計劃出發，結果釀成了更大的失誤和遭受到更大的挫折。

九時至十時，運輸機返回希臘的基地。但事實證明在十三時之前，不可能讓&ldo;容&rdo;－52作好飛第二架次的準備。每個&ldo;容&rdo;－52飛行聯隊起飛時間耽擱達三個半小時之久，其原因是：（1 ）加油困難；（2 ）必須首先把墜毀的飛機從跑道上清除掉；（3 ）起降過多飛機的機場塵埃密佈，即使使用消防器材也無濟於事。結果各運輸機中隊都未按戰鬥序列起飛，也沒有同時到達目的地，只是在十五時至十八時之間才東一架西一架地到達。第十一空軍軍的戰鬥報告說明瞭如下情況：各個機場之間的電話通訊常被切斷，因此指揮官們不可能就拖延進攻時間問題進行磋商，也不可能重新安排共同發起進攻的時間。負責指揮第二特種任務轟炸機大隊（傘兵運輸機）的軍官報告：在第一波著陸不久，他便意識到這種情況。但由於未能與他的直接上司（隸屬於第十一空軍軍的地區作戰指揮官）取得聯絡，於是他便直接向軍司令部通話，要求推遲第二波發起進攻的時間。可是無法確定是否作出了決定，即便作出了，遺憾的是，也沒有傳達到實施第二波進攻的運輸機大隊。由於同樣的原因，也未同第八空軍軍做出進一步安排。

轟炸機編隊按原計劃在十五時飛臨雷西姆農與伊臘克林目標的上空，企圖摧毀敵人的高炮陣地，或至少要壓制住敵人的火力。緊接著，單引擎與雙引擎戰鬥機飛來掩護傘降部隊跳傘，壓制對方的防禦火力。由於這些飛機的航程短，在十六時十五分之後便不能再停留，因此大部分部隊是在沒有戰鬥機掩護的情況下實施傘降的。

中部大隊現由施圖爾姆上校指揮。其任務是佔領雷西姆農飛機場，爾後向蘇達灣推進。東部大隊由布羅伊爾上校指揮，任務是佔領伊臘克林城及其機場，並扼守該機場，保證後續部隊空降著陸。

這兩個大隊都遭受了嚴重損失。原因是同第一波一樣，它們都降落在防守堅固、偽裝巧妙的敵防禦陣地的中心。另外，由於運輸機是毫無組織地到達的，這使敵人更易於完成其抵抗任務為了盡力補償已經喪失的時間，運輸機中有一部分是以三到四架飛機編成的小型編隊飛向空投地區。施圖登特將軍在《世界綜覽》一書的第19頁上寫到：&ldo;第二波對伊臘克林和雷西姆農的攻擊從開始在阿蒂卡機場時就失敗了。&rdo;實際上，這說明有關的作戰參謀機關之間的協作不夠。。一些無經驗的運輸機機組人員犯了錯誤，把傘兵降落在錯誤的地點，造成了更大的混亂。由於許多傘兵都不能得到他們的補給囊，所以德軍的物資損失也很大。

所有這些情況都使得中部大隊未能佔領雷西姆農機場。同時在敵人密集的火力下，向蘇達灣推進的企圖也沒有實現。由於運輸機在運