第102部分(第2/4 頁)

資5500萬馬克在不來梅建立日耳曼尼亞造船廠，該廠在1899年建成後，規模直逼德國最大的布洛姆福斯和伏爾鏗兩家造船廠。

儘管如此，由於煤炭出口量的猛增，德國的商船訂單以幾何級數增長。煤炭雖然貨值不高，但是非常消耗運力，當然對於航運業的促進也是十分顯著的。

在這種情況下，德國造船廠船臺緊張的局面依然沒有根本性改善，以至於輕巡和裝巡只能等到和其排水量相當的軍艦下水後騰出船臺才能開工。

……………………

1898年6月，伏爾鏗在斯德丁的老廠率先開工建造康德級輕巡洋艦。

該級巡洋艦計劃建造8條。均以德國曆史上有所成就的哲學家或者社會學者的名字命名。

皇家海軍造船廠的輪機工廠在1897年仿製出一臺5000馬力的帕森斯式蒸汽輪機，並被安裝在漢堡…美洲航運公司的一條班輪上。輪船投入使用後，反饋回來的資料表明該蒸汽輪機效能良好，其功密比和傳統的往復式蒸汽機相比提高了50％。不過，皇家海軍造船廠的工程師們卻普遍認為大型蒸汽輪機前景並不太好，首先是製造難度極大，導致造價太高，如果以5000馬力作為一個分水嶺，那麼這個功率以下蒸汽輪機透過節省燃料還具有一定的競爭力，如果功率再高。甚至達到一萬馬力的話。汽輪機在價效比上就遠遠不如技術成熟的往復式蒸汽機了。

此外，就海軍的應用來說，工程師們認為除高速輕型軍艦和魚雷艇外，大型軍艦並不適合。主要是軍艦的航速和輪機的轉速不能很好的匹配。這將導致輪機提高的熱效率被螺旋槳的不經濟轉速所浪費。到頭來還不如裝備往復式蒸汽機合適。

亨特里克和詹姆斯都認同了這一觀點，並批准了該廠終止研發和建造更大型帕森斯式蒸汽輪機的決定。不過，為了保持和國外同行相當的技術實力。亨特里克還是從海軍的研究經費中每年播發50萬馬克，用於保留一支技術研發團隊，以追蹤國際上在汽輪機方面的最新研究成果。

由於5000馬力的蒸汽輪機被認為十分適合安裝在高速軍艦上，所以詹姆斯在其設計的康德級輕巡洋艦上率先加以採用。

康德級輕巡洋艦在動力方面採用三軸三漿設計，除中軸使用了往復式蒸汽機外，左右兩軸都使用帕森斯式也就是反動式蒸汽輪機。共計16臺水管鍋爐，提供了15000匹指示馬力，設計最高航速為25節，這是在使用了兩臺蒸汽輪機的情況下，如果還是沿用往復式蒸汽機，不僅動力部分的噸位要增加，而且輸出功率和最大航速也會略有降低。

考慮到需要在浩瀚的大西洋上破交使用，軍艦設計了較大的煤倉，在只點燃兩臺鍋爐的情況下，以中軸巡航可以擁有高達7200海里的最大航程，此時的速度為13節。軍艦自持力為25天。

該型艦艦體修長，全長118米，全寬12米，吃水5。5米，配合略微上傾的大西洋艦艏，看上去十分俊美，標準排水量為3360噸。

武備方面較為普通，前後甲板在中線位置各佈置一門150毫米45倍徑的1898式速射炮，兩舷的炮廓內各佈置3門105毫米速射炮，另外，全艦還裝備了6門57毫米兩磅魚雷炮；防護方面，裝備了25…75毫米厚度的全長水線帶裝甲，採用全面防護設計，非重要部位均安裝了一層20毫米厚度的薄裝甲以防禦高爆彈打擊。

大西洋艦艏配合幹舷較高的平甲板設計，使康德級在風高浪急的大西洋上擁有不錯的適航性。

該級艦在1898和1899年各開工四艘，後四艘於1899年底下水，前四艘則於1900年初完成舾裝進行了公試。

海試的結果表明，康德級輕巡洋艦的航速和適航性良好，完全達到了設