第923章 1012瞄向珍寶船(第2/4 頁)

，這也是一種有三桅或四桅的帆船，有著巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅，而它在前桅及中桅裝配了數張橫帆，後桅則配上一面三角帆。

“這種是夷人中常用的戰船，可大可小，據說遠洋航行效能也是不錯，和馬尼拉大帆船一樣多層甲板，可以佈置大量火炮到側舷進行射擊。

不過聽說這種船怕風，前後高船樓在大風天氣，一旦操作不慎就可能側翻。”

俞大猷也解釋了最後一種船型，一種夷人的戰艦。

其實，這也是大明對歐洲戰艦發展歷史的不瞭解才產生這樣的誤會。

俞大猷最後一種展示的那種所謂的戰艦，其實是早於馬尼拉大帆船的船型，屬於卡拉克帆船的一種，而馬尼拉大帆船則是針對卡拉克帆船不足，經過改進後出現的船型，很多方面都相比更加佔有優勢。

只是卡拉克帆船雖然適合遠洋航行，但是畢竟懼風，來到遠東地區的自然不多，所以反倒被俞大猷重視，以為是夷人的新式戰船，放到最後展示給魏廣德看。

實際上，卡拉克帆船屬於典型的內海戰船，在複雜氣象條件下戰力低下。

西方的大帆船技術確實發達，進步很快，但也不是一蹴而就的。

早期，在東方古國已經建立起一套完備的政治制度的時候，歐洲其實還處於茹毛飲血的原始時代。

西方的文明，最初是從地中海發展起來的，所以他們的海航技術最初就是地中海的三槳座船開始的。

之後對風帆的認識，開始在槳葉船進化到帆槳船，才有了歐洲的帆船。

而之後北歐國家使用的則是柯克船，一種看起來船體有點像阿拉伯三角帆船的船型在歐洲發展起來，因為北歐海盜的出沒，讓歐洲人第一次知道了遠洋帆船的概念。

柯克船一般只有一根桅杆，掛一個四角方帆，採用搭接法建造船體。

搭接法是早年造船常用的方法，這種方法船板一層壓一層，相對於處理船縫壓力小一些，船體也能做到相對比較堅固，但是問題是採用這種方法船板不可能太厚，或者說沒法採用多層垂直交錯增加強度。

在這裡多說一句，其實人類早期技術不發達時，船隻並不是一種耐用品，往往時一次性的，或者二次性的裝備。

只是到了後來船隻建造技術發來越發達，船隻也越來越耐用，價格也越來越貴，這才成了耐用品。

柯克船的最大問題是由於採用搭接法建造，船隻不可能造的太大，越大越脆弱，因此為了遠航需要，改進船型勢在必行。

歐洲逐漸出現了一種船體短胖，有高艏樓和艉樓的船隻，採用三桅或者四桅，使用縫接法建造船體，這種船隻被稱為卡拉克船。

卡拉克船採用高艏樓，抗浪效能有很大提高，高艉樓則有效的擴大了船體空間，採用多桅多帆可以更有效地利用風力。

船體採用縫接法，這也是在掌握捻縫工藝後造船工業的必然發展趨勢，全球總體來說都差不多。由於可以使用油灰或者瀝青等之類的東西捻縫，這樣的話船體就可以採用多層垂直交錯，中間用鐵釘聯接，船殼厚度可以隨船隻增大變大，這樣便可以保證船體增大後船殼強度不足。

更重要的是，艏樓和艉樓可以佈置大量火炮，增強了其作為戰船的能力。

但是卡拉克船由於有很高的艏樓和艉樓，導致其在航行時很容易招風，船體難以控制，艏樓和艉樓佈置了大量火炮，船體也有多層火炮，重心過高，遭遇橫向風時容易導致船隻傾覆。

針對這些問題，各國進行了長時間的有針對性的改進，改進的結果就是蓋倫船。

最初蓋倫船要小於卡拉克船，但是沒有高聳的艏樓和艉樓，取而代之的則是船身整體層數的增多，讓船體看起來更