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do;的原料變成了超級纖維。由於最終的產品中

百分之九十是晶格排列得很規則的碳，因此，人們給空間軌道塔起了個渾名叫做&ldo;

十億噸重的金剛石&rdo;。設在阿姆斯特丹的法學家協會惱火地宣佈：首先，超級纖維

決不是金剛石;其次，假如承認這是金剛石的話，空間軌道塔的重量應該是5&tis;1015

克拉。

不管是多少克拉或者多少噸，既然材料的用量是如此之大，那就需要把各處宇

宙殖民地的全部資源都動用起來。在各種自動礦場和工廠裡，採用了技術領域中的

許多最新成就，而這些成就是人類在二百年宇宙時代的歷程中花費了巨大勞動才取

得的。隨後，空間軌道塔結構的全部元件‐‐幾百萬個標準件‐‐被裝配成了巨大

的、能夠飛行的整合部件。

然後，裝配工們就動手幹了起來。空問軌道塔開始向下、也就是向著地球的方

向推進，而同時也向上、即朝著空間軌道的配重錨方向伸展。在兩個相反的方向上

，空間軌道塔的橫斷面都在逐漸縮小。

當全部工作完成以後，建築聯合企業就要轉移到火星上去。火星人簽訂了一項

有利可圖的契約：雖然他們的投資不能馬上開始獲利，可是大概在以後的整整十年

裡，他們將擁有這類建築工程的專利權。按照摩根的預計，帕沃尼斯空間軌道塔將

只是未來的許多軌道塔中的第一座。就各方面的條件而言，火星是最適宜於安裝宇

宙升降機系統的星球，因此，它的精力充沛的居民們大概不會錯過如此有利的機會

。摩根衷心希望他們獲得成功，然而，他自己卻還面臨著許多其他的艱巨任務。

儘管空間軌道塔的規模十分宏大。可它只不過是整個複雜得多的工程的基礎。

沿著它的四個稜面，將要鋪上長達三萬六千公里的軌道，這些軌道必需能適應還從

來沒有人試圖達到過的速度。道路的全長上應該有動力供應設施，而動力則要靠功

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