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除此之外，為了增進交通運輸的效率，碼頭上還修築了鐵軌，鐵軌上牛馬拉動的軌道車輛，一輛車上可以裝載幾萬斤的貨物。軌道車的效率，比之普通苦力肩扛要高效百倍，而比一般的牛車、馬車效率要高10倍！

後世人一想到修鐵路，就想到火車。

但實際上。在火車沒有發明之前，已經出現了鐵路。中國古代戰國時期，出現了木質的軌道，用於各國運輸兵力和糧食。秦朝人，甚至修建了少數的鐵製軌道。

秦始皇統一了華夏。橫掃**後。“書同文，車同軌”，書同文就是將文字的標準統一，車同軌，令六國的木質運輸軌道與秦國標準一致，這樣更便於將征服的六國納入秦國的統治下。戰國時期盛行的先進的“木軌”交通運輸體系，到了後世逐漸不用了，其實是因為木材砍伐太多，用不起這種昂貴的交通物流體系。這就和宋朝開始流行用煤炭。冶煉的鋼鐵質量大大不如木炭燃料，原因也是因為山林砍伐太嚴重，木材匱乏，用不起木炭，只能用煤炭了。

軌道交通。中國兩千年前就出現了，但是卻又因為經濟因素被淘汰了！

此時的歐洲，卻開始搞起了一些軌道交通雛形。17世紀的歐洲已經發現軌道交通的便利，一些礦場為了便於運輸礦石。紛紛修建了木質軌道，後來又逐漸將木質軌道改為更經濟耐用的鐵軌道……

後來，19世紀鐵路大行其道，蒸汽機出現，人們開始在動力車輛上動腦筋，發明了火車。等到火車被髮明後，馬車、牛車在軌道上拉貨運載，就逐漸開始被淘汰了。

肖圖白自然知道，中國古代放棄軌道交通，是非常短視的行為！所以，在特區有一定經濟基礎的時候，就開始實驗性質的修建軌道交通。

不是木軌，而是直接上馬鐵軌！

吳三桂看著那整個碼頭上，被鋪滿的鐵軌，鐵軌上跑著的數百計的軌道車，忍不住問道：“這以鐵築路，在古書上看過！不過，耗費的錢財，恐怕不少吧？”

鄭芝豹說道：“這鐵軌之路，一里路所需鐵軌5萬斤，非常燒錢。換在其他地方修這鐵軌路，是不換算的。但是，港口和倉庫之間，增加了貨物的吞吐效率，能夠大大增強天津港的服務水平。所以，天津港地區，準備修建20裡的鐵路，改善碼頭運輸效率。修路所耗的成本，幾年便可以賺回來！”

吳三桂心中默默計算，1斤鐵要一錢銀子，10斤鐵要1兩銀子，1裡鐵軌路要5000兩。短短的20里路已經需要耗費銀子10萬兩之多，天津真是賊會燒錢。

鄭芝豹故意刺激他一般說道：“國師爺曾講過，欲致富、先修路！未來三年內，特區的的城鎮中，準備修環城鐵軌路，便於城市中工廠的運輸。甚至，鐵軌路還要修到農村，讓城市中的商品更容易賣到鄉下。礦場中要修鐵路，更便於礦藏的運輸、開採。短期目標是在特區境內修2000裡鐵路，讓特區內交通變得四通八達，如果，將來有實力，要在整個直隸修鐵路，甚至在全國修鐵路。屆時，全國大修萬里鐵路，將會大大改善全國的交通，經商、調兵，皆能受到鐵路之便利！”

吳三桂感覺到眩暈；“這……有可能實現嗎？”按照大明此時的鋼鐵產量，別說是萬里鐵軌路，恐怕千里也不太可能實現。

鄭芝豹卻是非常有信心，說道：“應該可以的！國師大人不斷的指點下，鋼鐵的產量和成本，在不斷的下降。總有一天，能修築縱橫全國的鐵軌路。”

吳三桂默然，但是望著鐵軌路，心中忽然對於國師爺的信心更足了。試想，這本已經失傳的鐵路，除了在天津以往，別處哪會看到？

“少爺，少爺，妖怪啊！大猩猩修煉成人型了，還有黃毛怪、鬃毛怪！”一名從未離開過遼東的少年僕人大呼小叫。

吳三桂