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俞師傅講西藏，汽車兵不離本行，就要說西藏的路。大家都知道西藏的路難走，難走到怎樣的地步就不好說了，他剛剛調進西藏的時候是帶一個汽車連跑川藏線，這也是傳統的入藏路線，差不多整條線路都是一邊山，一邊澗，走不多遠便有塌方，軍車堵成一條線，綿延幾公里，在公路上整整停了四天三夜。這條線上地質極不穩定，經常走著走著，山頂上無緣無故飛下滾石來，當地人叫做&ldo;牛子&rdo;，一聽&ldo;牛子來了&rdo;，所有行人就趕緊向路邊靠山一側，因為&ldo;牛子&rdo;都是從山上&ldo;蹦&rdo;下來，貼著山崖反而安全。不過對於汽車，這一招就不靈了，只有束手待斃。牛子都不大，以二三十斤的居多，然而從山崖上沖將下來，帶著旋轉威力驚人，俞師傅一次空車返回，山上忽然&ldo;牛子&rdo;打下來，不及閃避，一個大些的&ldo;牛子&rdo;正打在外側車幫上，當即把整個車幫從車上擰下來砸到山下，另一個鵝蛋大的小&ldo;牛子&rdo;砸在駕駛室頂上，把美製道奇車的車頂打穿，又擊穿右側車門而出，副駕駛員正伏身打盹，&ldo;牛子&rdo;從頭上呼嘯而過卻剛好沒有打中他，嚇得兩人面無人色。

後來走青藏線就好得多，青藏線是在比較平坦的高原上，中國工兵英雄慕生忠將軍的傑作，開起來比川藏線舒服太多了。俞師傅說過了格爾木有個兵站叫燕石坪，汽車一過，附近白色的鳥兒飛起來把半邊天都遮住，美極了。這青藏公路修的十分巧妙，有一段沒有路基，公路直接就座在凍土上，可是無論怎麼跑，那個土就是不化，還有一段居然是在鹽湖上，那個鹽也是不化！

按照俞師傅所說，很長時間裡拉薩的本地人對解放軍態度還是比較好的，拉薩名字很響，實際上地方很小，人口兩三萬的樣子，比現在的中關村小多了，還不及內地一個縣城，要說當時一個布達拉宮就佔了半個拉薩並不是誇張。他真正參加過的平叛戰鬥比較激烈的地方，是在四川西部，過去稱為西康的地方。

西藏平叛作戰大體可以分為兩個階段，從一九五六年到一九五九年初是在西康和當地的叛軍交戰，叛軍雖然多，但是基本是蜂擁而起，各自為戰，常常是某個頭人登高一呼，就拉起一支隊伍來，不過往往用不了幾天就被打散。這個階段俞師傅他們運人的時候多，主要是透過公路把部隊送到叛亂發生的地方，實施平叛作戰，這一階段打得主要是軍事戰；一九五九年到一九六零年拉薩發生了比較正規的叛亂，俞師傅認為這之前藏方是有所準備的，因為駐藏部隊在叛亂前就遭遇了給養困難，藏方不賣糧食和蔬菜給駐藏部隊，又阻止解放軍自己從內地運輸，駐藏部隊的處境相當困難。這個階段的作戰開始後，其實藏方是沒有力量和解放軍正面開戰的，它的戰術是一種類似&ldo;全民戰爭&rdo;的做法，但是藏族人也不都肯起來打仗，它主要還是希望透過堅壁清野迫使解放軍離開。內地則利用新修好的青藏，川藏，新藏三條公路全力補給，空軍，甚至海軍的運輸力量也被動員，我在機場工作的時候，有一位前輩當時在福建戰備的運輸大隊，都接到通知隨時準備飛西藏補給，為了西藏連老蔣這邊都顧不上了，可見當時形勢之緊急。這一階段主要打的是補給戰。

俞師傅說當時還曾經組織過駱駝運輸隊，從西寧往拉薩調運糧食，結果走到一半，一夜之間幾百頭駱駝全部死亡，檢查結果是天氣寒冷，負重太大加高原反應。

作為運輸部隊，俞師傅他們的汽車隊是叛軍襲擊的主要目標，他本人就曾經多次遭到過叛軍的圍攻。叛軍中不是沒有能打的，比如&ldo;四水六崗衛教軍&rdo;裝備精良，訓練有序，就頗有戰鬥力，但這樣的叛軍極少，俞師傅見到的叛軍絕少這樣的武裝，且對作戰大多